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最“拉風(fēng)”的蘭新高鐵:抵御12級大風(fēng)半程都有擋風(fēng)墻
2016-02-01 
        央廣網(wǎng)北京2月1日消息(記者滿朝旭)據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道,今天是臘月二十三,北方的小年,很多朋友正在回家的途中,這其中,有不少朋友是乘坐高鐵回家。從今天起我們?yōu)槟鷰硪粋€新的小專題,叫《中國高鐵你不知道的那些事兒》,記者給您介紹中國高鐵不為大家所熟悉的高科技技術(shù)、打破的記錄、以及鐵路工作人員和科研人員的努力,讓您更了解自己乘坐的高鐵。

        有人說了,我年年坐高鐵,還有什么我不知道的啊,您還真別說這大話,今兒咱們先說一條鐵路,這條線的關(guān)鍵詞叫“頂風(fēng)作案”,那位說了,還有這么刺激的鐵路線呢?現(xiàn)在還有綠林好漢攔火車打劫的么?不是那意思!

        有人可能知道,火車行駛的過程中是要考慮風(fēng)這個因素的,風(fēng)太大了是不能行駛的,多大呢?一般的高鐵,10級風(fēng)這車就別開了。但是,咱國家有那么一條高鐵線,大風(fēng)吹到12級,還照常運行,這就是蘭新高鐵,蘭新高鐵全長1777公里,是世界上一次性建設(shè)里程最長、穿越沙漠地帶和大風(fēng)區(qū)的高速鐵路,途經(jīng)煙墩風(fēng)區(qū)、百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)和達(dá)坂城風(fēng)區(qū)四大風(fēng)區(qū)。其中,百里風(fēng)區(qū)、三十里風(fēng)區(qū)的風(fēng)力最為強勁,部分區(qū)段年均大于8級大風(fēng)天氣達(dá)到208天,最大時速60米/秒,相當(dāng)于17級風(fēng),也是我國乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的地區(qū)之一。

        估計有人要退票了,您別緊張,既然能開,安全方面肯定是有準(zhǔn)備的,烏魯木齊鐵路局的副總工程師楊毅說,線路里程的一半都有擋風(fēng)墻的。擋風(fēng)墻基本是在迎風(fēng)面的一側(cè),距離在列車運行的建筑限界以外,來保證列車的安全運行間距,陸地上面是水泥擋板,把它加固起來,寬度半米左右,高是三米五到四米左右。在橋上是用的金屬板,鑲嵌在護(hù)欄上,陸地上叫擋風(fēng)墻,橋上叫擋風(fēng)屏。

        另外,除了防風(fēng)墻之外,軟件方面也準(zhǔn)備很充足,這條線正式運行前都進(jìn)行了大量的數(shù)據(jù)采集和試驗,簡單來說,遇多大風(fēng),開多快,這都是有要求的。采集到風(fēng)的情況傳遞到調(diào)度指揮中心,確定了列車應(yīng)該以多少速度運行,再通過調(diào)度指揮中心得出的結(jié)論,把調(diào)度命令傳導(dǎo)到駕駛臺的操作臺上,司機可以看到調(diào)度命令,應(yīng)該按多大的速度來控制。

        當(dāng)然了,這還不是特別理想的狀態(tài),最理想的狀態(tài)是每輛高鐵列車能實時感知自己遇到什么樣的風(fēng)。今后的發(fā)展方向是現(xiàn)場的風(fēng)是多少當(dāng)時就采集上,然后風(fēng)級能夠傳導(dǎo)到列車上,列車上的自動控制狀態(tài)能夠繼續(xù)運用風(fēng)自動控制列車的運行。

        今兒有坐蘭新高鐵的人,您可以看看窗外的防風(fēng)墻,坐在車廂里想象一下外邊的大風(fēng),吹,使勁吹,我這兒沒事兒。

        (原標(biāo)題:最“拉風(fēng)”的蘭新高鐵:抵御12級大風(fēng)半程都有擋風(fēng)墻)

        本文來源:央廣網(wǎng)

        
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