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“白手起家”的京滬高鐵養(yǎng)路人

2016-02-02　

        京滬高鐵是世界上一次建成運(yùn)營里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的高速鐵路。在這里，誕生過時速４８６．１公里的世界紀(jì)錄，創(chuàng)造了開通運(yùn)營４年半運(yùn)送旅客約４億人次的奇跡，實(shí)現(xiàn)了開通僅３年就實(shí)現(xiàn)盈利的傳奇。在這個傳奇的背后，是無數(shù)人在諸多方面點(diǎn)點(diǎn)滴滴的付出。今天的關(guān)注春運(yùn)系列報道，我們就來關(guān)注“白手起家”的高鐵養(yǎng)路人。

        北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任郎巖：

        起止時間是零點(diǎn)半到四點(diǎn)半，咱們現(xiàn)在可以上線了。

        每天夜晚十二點(diǎn)半，郎巖和他的同事們準(zhǔn)時出現(xiàn)在京滬高鐵線路旁。白天，每隔幾分鐘就有一列時速高達(dá)３００公里的列車駛過；夜晚，他們要一米一米地對鐵軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

        郎巖今年僅２９歲，但現(xiàn)任北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任的他，已經(jīng)是中國第一代高鐵養(yǎng)路人中的“老師傅”了，國內(nèi)第一條高鐵——京津城際線路開通之前他就已經(jīng)加入養(yǎng)護(hù)技術(shù)研發(fā)隊(duì)伍。

        北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任郎巖：

        ０８年的８月份就要開通，我們是０７年１２月份介入，時間很短，我們學(xué)習(xí)的任務(wù)也很重。

        中國高鐵從零開始，郎巖也是“白手起家”，那時剛大學(xué)畢業(yè)的他跟著外國專家不分晝夜苦學(xué)技術(shù)，學(xué)不到的，就自己琢磨。

        北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任郎巖：

        我們沒有一種測量工具對道岔間軌進(jìn)行測量，當(dāng)時外國專家把這塊先進(jìn)的工具帶走了。當(dāng)時也不管白天黑天，（我）研究道岔間軌的結(jié)構(gòu)來制作測量工具。大概用了一個月左右。

        一個月里，郎巖帶頭研制出了全新的測量儀器，精度甚至超過了國外專家的工具。８年來，郎巖白天和同事們研究高鐵養(yǎng)護(hù)技術(shù)，夜晚則在鐵路線上施工。每天凌晨零點(diǎn)半到四點(diǎn)半是京滬高鐵斷電的“天窗”，他們就要利用這４個小時對管轄范圍內(nèi)雙向２２６公里的鐵軌進(jìn)行養(yǎng)護(hù)，風(fēng)雨無阻。

        北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任郎巖：

        把軌道調(diào)得，到圓的時候更圓一點(diǎn)，到直線的時候更直一點(diǎn)，列車通過時候有比較高的穩(wěn)定性。咱們在四個小時的時間里需要完成４０米。

        ８年前，中國高鐵從零起步；時至今日，１．９萬公里營業(yè)里程讓中國高鐵成為世界第一，中國高鐵的飛速進(jìn)步正是每一位高鐵人在鐵軌上一步步走出來的。郎巖參與了這８年來的每一個日夜，一年超過三分之二的時間駐守在遠(yuǎn)離城市的鐵軌旁，他說，每天清晨第一列高鐵經(jīng)過的聲音是伴他入夢最好的催眠曲。

        北京高鐵工務(wù)段永樂高鐵線路車間主任郎巖：

        我們這一代高鐵人是中國的第一代高鐵人，還需要我們?yōu)楹竺孀龊芏喙ぷ?，我們這一代工作做得越多，下面才更好地開展高鐵工作。

        新華社記者王修楠、王普北京報道

        

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