新船價格還將走低融資支持很重要
2016-02-02
日前，中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布了《2015年船舶工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析報告》（以下簡稱《報告》）。
《報告》預(yù)測，2016年受到國際金融危機(jī)深層次影響，接單難、交船難、盈利難、融資難仍將繼續(xù)，新船價格將進(jìn)一步走低，船舶工業(yè)面臨的形勢依然嚴(yán)峻。
船企效益出現(xiàn)下滑船企利潤總額同比降37.3%
《報告》發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)字顯示，2015年，全國造船完工量為4184萬載重噸，同比上漲7.1%；2015年前11個月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)1449家，實(shí)現(xiàn)主營業(yè)收入6885.6億元，同比增長2.2%。
與兩個上行數(shù)據(jù)形成鮮明對比的是，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)實(shí)現(xiàn)總利潤156.1億元，利潤總額同比下降37.3%。
船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金鵬告訴記者，從2000年到2012年，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)的利潤一直保持逐年上升。2015年的利潤下降幅度較大。
2016年，造船企業(yè)形勢預(yù)計依舊嚴(yán)峻。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，截至2015年12月底，我國造船企業(yè)手持船舶訂單量1.2304億載重噸，同比下降12.3%。
金鵬認(rèn)為，除外部環(huán)境影響外，企業(yè)管理能力不足也是造成利潤下滑的主要原因。
2015年，我國船舶工業(yè)亦有不少亮點(diǎn)。這一年，我國造船企業(yè)在“走出去”、產(chǎn)業(yè)集中、智能制造、“去產(chǎn)能”等方面都取得了不俗成績。1—11月，我國船舶出口金額為255.5億美元，同比增長12%。我國造船產(chǎn)業(yè)集中度進(jìn)一步提高，2015年全國造船完工量前10家企業(yè)的完工量占全國的比重為53.4%，比2014年提高2.8%；新接訂單量前10家企業(yè)的接單量站全國的比重為70.6%，比2014年提高15.1%。據(jù)不完全統(tǒng)計，2015年我國造船企業(yè)化解過剩產(chǎn)能超過1000萬載重噸。
“40%船企倒閉”無依據(jù)部分企業(yè)可能厄運(yùn)難逃
最近有傳言稱，受國內(nèi)造船業(yè)產(chǎn)能過剩、需求疲軟影響，今年造船行業(yè)或?qū)⒊霈F(xiàn)倒閉潮。也有文章認(rèn)為，2016年預(yù)計會有40%船企破產(chǎn)。
中國船舶工業(yè)協(xié)會會長郭大成認(rèn)為，“40%船企將倒閉”的傳言沒有事實(shí)依據(jù)。他分析說，船舶工業(yè)和鋼鐵行業(yè)不同，船舶行業(yè)是以銷定產(chǎn)，承接訂單后才安排生產(chǎn)，所以船舶行業(yè)抗風(fēng)險能力相對較強(qiáng)。再加上國有造船企業(yè)所占據(jù)的比例超過半壁江山，目前這些企業(yè)經(jīng)營生產(chǎn)大都很穩(wěn)定；而民營企業(yè)所占的比例不過40%，民營船舶企業(yè)中經(jīng)營良好的亦占多數(shù)。比如廣東江門南陽船廠，全球前十位船東都向其訂購新船；山東來福士船廠生產(chǎn)的深水鉆井平臺在國際上享有很高聲譽(yù)。所以，“2016年預(yù)計40%船企將倒閉”的說法，沒有依據(jù)。
“并且我國不少船廠的核心競爭力都在穩(wěn)步提升。去年，我國造船企業(yè)通過加大自主研發(fā)力度，實(shí)現(xiàn)了三大主流船型全面升級換代。”郭大成說。
據(jù)了解，2015年，面對低迷的市場環(huán)境，我國骨干船舶企業(yè)加大自主研發(fā)力度，產(chǎn)品創(chuàng)新成效明顯。他們建造的17.2萬立方米薄膜型液化天然氣（LNG）船、8.3萬立方米超大型全冷式液化石油氣船（VLGC）、18000TEU集裝箱船、8500車位汽車滾裝船、4.5萬噸集滾船、3.7萬噸瀝青船、北極深水半潛式鉆井平臺、圓筒型海上生活平臺、R550型自升式鉆井平臺等高端產(chǎn)品都交付使用。目前，不僅20000TEU級集裝箱船、新一代40萬噸級超大型礦砂船、超大型原油船、7800車位汽車滾裝船等新船型獲得批量訂單，7萬總噸級自主知識產(chǎn)權(quán)豪華郵輪、3.88萬噸智能示范船、第七代超深水鉆井平臺、新型基地自破冰科考船等船型都取得積極進(jìn)展。
“當(dāng)然，對于未來，船企們一定要做好充分準(zhǔn)備。因?yàn)榻?jīng)濟(jì)復(fù)蘇尚需時日，同時即便經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，要將需求傳導(dǎo)到船舶工業(yè)，也需要足夠的時間。大家不能對傳導(dǎo)過程太樂觀。未來肯定有船企會倒閉，那些定位不清晰、常年虧損、資不抵債的企業(yè)可能難逃厄運(yùn)。”郭大成說。
呼吁降低貸款成本建議企業(yè)提升管理水平
“船舶企業(yè)目前處于雙重壓力之下。”郭大成說，一方面，銀行貸款條件越發(fā)嚴(yán)格，船舶企業(yè)財務(wù)成本大幅增長；另一方面，現(xiàn)在訂造新船的付款條件很差，很多船東只付30%，交船時才付另外70%，船企必須靠貸款。
郭大成說，當(dāng)前國際船舶市場持續(xù)低迷，融資支持對船舶工業(yè)獲取訂單至關(guān)重要。現(xiàn)在日韓船企的貸款利率比我們低很多。希望銀行等金融機(jī)構(gòu)切實(shí)加大對船企，特別是骨干船企的支持力度，實(shí)行差異化管理，扶優(yōu)扶強(qiáng)，向有品牌、有市嘗有訂單的船企提供授信、融資、保函等金融業(yè)務(wù)支持，幫助骨干船企平穩(wěn)度過市場低迷期；同時向?qū)嵙?qiáng)、信譽(yù)好的國外船東投放買方信貸，促使其定向下單。
中國船舶工業(yè)協(xié)會秘書長金鵬建議船舶企業(yè)盡快提升管理水平。他說，目前日本船舶企業(yè)的鋼材利用率是98%，韓國船舶企業(yè)的鋼材利用率是95%左右，我國船舶企業(yè)鋼材利用率遠(yuǎn)低于這一水平。盡管骨干企業(yè)在降本增效方面取得不錯的成績，但部分企業(yè)仍難以有效降低研發(fā)、制造和人工成本；難以嚴(yán)格執(zhí)行生產(chǎn)計劃，提高管理效率；難以從設(shè)計、工藝、采購等方面提升產(chǎn)品質(zhì)量，降低內(nèi)外部質(zhì)量風(fēng)險?！霸诋?dāng)前激烈的市場競爭中，船舶企業(yè)亟需通過供給側(cè)改革補(bǔ)短板，快速提高管理水平?！苯瘗i說。
