砥礪三載結(jié)碩果京滬高鐵譜華章
2016-02-03
——中鐵電氣化局集團(tuán)京滬高鐵維護(hù)管理公司實(shí)現(xiàn)“無(wú)弓網(wǎng)責(zé)任故障安全年”
圖為職工在檢測(cè)送電設(shè)備。邵艷攝
截至2015年底，京滬高鐵在中國(guó)中鐵電氣化局集團(tuán)京滬高鐵維護(hù)管理公司專業(yè)維管保駕護(hù)航下，在京滬高鐵1318公里供電主戰(zhàn)場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)了安全運(yùn)營(yíng)1355天，創(chuàng)造了高鐵維管連續(xù)369天無(wú)弓網(wǎng)責(zé)任故障的安全記錄，基本實(shí)現(xiàn)了2015年“無(wú)弓網(wǎng)責(zé)任故障安全年”的安全記錄。京滬高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，客運(yùn)量逐年攀升，2011年日均發(fā)送旅客13.2萬(wàn)人次，2015年日均發(fā)送旅客33.5萬(wàn)人次。數(shù)字的背后體現(xiàn)的是京滬高鐵股份有限公司以市場(chǎng)化為準(zhǔn)則的管理體制和機(jī)制，體現(xiàn)的是公司正確的決策、靈活的創(chuàng)造性，以及用創(chuàng)新理念提出的供電系統(tǒng)維管新模式。在京滬高鐵股份有限公司的正確領(lǐng)導(dǎo)和管理下，在北京、濟(jì)南、上海3個(gè)鐵路局的積極配合和支持下，于2012年4月成立的中鐵電氣化局集團(tuán)京滬高鐵維管公司具備了保質(zhì)保量對(duì)運(yùn)營(yíng)安全的專業(yè)執(zhí)行力。專業(yè)維管，管理先行“壽命管理”初結(jié)碩果。公司與中國(guó)鐵道科學(xué)研究院檢測(cè)中心、寶雞接觸網(wǎng)零件檢測(cè)中心設(shè)立長(zhǎng)期研究項(xiàng)目，共同研究高鐵零部件機(jī)械、電氣性能的衰減，獲得相關(guān)數(shù)據(jù)，總結(jié)出高鐵供電設(shè)備使用壽命規(guī)律，取得了接觸網(wǎng)零部件腐蝕加速其力學(xué)強(qiáng)度衰減的研究成果?！案哞F接觸網(wǎng)預(yù)測(cè)和健康管理研究（PHM）”已被列入中國(guó)鐵路總公司重大科研項(xiàng)目?！叭毕莨芾怼蓖癸@成效。今天的缺陷就是明天的故障。公司組織員工仔細(xì)分析沿線的污染區(qū)、線岔部分和導(dǎo)線磨滑等，并將缺陷分A、B、C三類建立臺(tái)賬，實(shí)行銷號(hào)制度。4年來(lái)，他們共發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)、電力變電A類缺陷25處、B類缺陷365處、C類缺陷6973處。公司對(duì)缺陷進(jìn)行了跟蹤銷號(hào)，提高了供電設(shè)備的運(yùn)行品質(zhì)?！肮蕼y(cè)管理”再創(chuàng)佳績(jī)。公司組織專業(yè)技術(shù)人員努力攻關(guān)，把“提高故障測(cè)距的精度”列為公司重點(diǎn)科研項(xiàng)目，自主創(chuàng)新制作了專業(yè)測(cè)量?jī)x器，提煉了新的工藝工法，組織技術(shù)人員現(xiàn)場(chǎng)實(shí)測(cè)，不斷修正故障測(cè)距裝置相關(guān)測(cè)距參數(shù)，打破了AT供電方式測(cè)距只能依靠國(guó)外引進(jìn)的經(jīng)驗(yàn)值進(jìn)行修正的僵局，開(kāi)創(chuàng)了從國(guó)外引進(jìn)到自主創(chuàng)新的新局面。2015年，故障測(cè)距裝置平均測(cè)距誤差為268米，最大測(cè)距誤差不超過(guò)700米。該數(shù)據(jù)在全路，乃至全世界鐵路行業(yè)內(nèi)都是最好成績(jī)。自主研發(fā)的測(cè)量裝置及修正系統(tǒng)也正在申請(qǐng)國(guó)家專利。專業(yè)維管，裝備支撐公司緊緊圍繞京滬高鐵的維管工作特點(diǎn)，取得了10余項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，自主研發(fā)了絕緣子沖洗槍、棘輪防鳥(niǎo)器等13種維管專業(yè)裝備，配置了零秒出動(dòng)特色搶修車、技術(shù)性試驗(yàn)房車、現(xiàn)代化檢測(cè)車等。公司設(shè)立專門信息中心，為高鐵供電設(shè)備裝上了“千里眼”。該中心由牽引供電維修調(diào)度管理系統(tǒng)、SCADA復(fù)視系統(tǒng)、綜合視頻監(jiān)控系統(tǒng)、6C系統(tǒng)、路局內(nèi)網(wǎng)、外網(wǎng)等6個(gè)部分組成，實(shí)現(xiàn)了牽引供電運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、電力運(yùn)行數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)、6C數(shù)據(jù)分析、視頻監(jiān)控、生產(chǎn)管理等功能一體化查詢、瀏覽和綜合分析，實(shí)現(xiàn)了調(diào)度的高效化、信息反饋的及時(shí)化、設(shè)備故障的可控化。公司研發(fā)智能移動(dòng)巡檢雙系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了“人和設(shè)備對(duì)話”。他們將智能芯片粘貼在接觸網(wǎng)、電力變電設(shè)備上，使每個(gè)設(shè)備有了電子檔案。操作人員只要手持終端，通過(guò)NFC技術(shù)和芯片對(duì)話，即可實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)保存、數(shù)據(jù)查詢、記錄表格統(tǒng)計(jì)打英一桿一檔等功能，提高了設(shè)備的信息化管理水平。接觸網(wǎng)電動(dòng)巡檢車提高維管效率。電動(dòng)巡檢車車身為高強(qiáng)度航空鋁材料，重90公斤，需要2人搬運(yùn)，車輪用絕緣材料，降低了軌道短路的風(fēng)險(xiǎn)，電池為化學(xué)活性鋰電池，增加了巡檢車行駛的路程，可實(shí)現(xiàn)單臺(tái)車完成20公里區(qū)間內(nèi)多種小型作業(yè)。專業(yè)維管，檢修為本公司以標(biāo)準(zhǔn)化引路，逐漸摸索出一修管三年的規(guī)?；行?、精測(cè)精修等多種檢修模式，專業(yè)化檢修體系基本形成。規(guī)?；行迍?chuàng)新了檢修組織模式。公司集中人力、物力、財(cái)力，采取單元三定、單元模塊化、“說(shuō)到、看到、摸到”三到檢修法，共完成接觸網(wǎng)規(guī)?；行?563條公里，完成率達(dá)100%；通過(guò)變電、電力專業(yè)廣泛開(kāi)展變配電設(shè)備檢修和預(yù)防性試驗(yàn)，順利完成了全線電力檢修試驗(yàn)任務(wù)。“九防工程”示范修引領(lǐng)全路樣板。公司逐漸總結(jié)出防風(fēng)、防洪、防雷、防污閃、防冰、防銹蝕、防異物、防危樹(shù)、防鳥(niǎo)害等具有特效的“九防”經(jīng)驗(yàn)，結(jié)合設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)和季節(jié)性特點(diǎn)，大力推進(jìn)以“九防”為主要內(nèi)容的供電防災(zāi)體系建設(shè)，較好地控制了季節(jié)性故障的發(fā)生。零秒出動(dòng)搶修彰顯工作效率。公司在各站設(shè)置2名專職搶修人員，配備了應(yīng)急搶修箱，24小時(shí)待命，一旦發(fā)生異物掛網(wǎng)、鳥(niǎo)巢短路等供電故障，迅速添乘動(dòng)車到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，處理故障最短用時(shí)18分鐘，實(shí)現(xiàn)了“零秒出動(dòng)”的目標(biāo)，使供電故障平均搶修用時(shí)控制在40分鐘以內(nèi)。精測(cè)精修助推修程修制改革。根據(jù)鐵路總公司的安排，滕州東到棗莊西區(qū)間確定為全路精測(cè)精修試驗(yàn)先導(dǎo)段。試驗(yàn)段的成功肯定了精確測(cè)量的先進(jìn)性和準(zhǔn)確性，為中國(guó)高鐵供電系統(tǒng)、尤其是高科技在檢修中的應(yīng)用奠定了基矗專業(yè)維管，人才取勝公司結(jié)合高鐵專業(yè)化維管發(fā)展方向，實(shí)施了人才壯企工程，培養(yǎng)了引領(lǐng)型管理人才、創(chuàng)新型技術(shù)人才、拔尖型技能人才、復(fù)合型政工人才等4支人才隊(duì)伍。公司通過(guò)加強(qiáng)培訓(xùn)教育，完善激勵(lì)機(jī)制。公司舉辦各類培訓(xùn)班，系統(tǒng)培訓(xùn)各專業(yè)、各崗位人員，實(shí)現(xiàn)了員工高?；睦碚撆嘤?xùn)；通過(guò)成立變配電培訓(xùn)中心，加強(qiáng)了練兵場(chǎng)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了員工實(shí)訓(xùn)化的技能培訓(xùn)；通過(guò)多次組織各專業(yè)技術(shù)比武、技能競(jìng)賽，實(shí)現(xiàn)了員工競(jìng)賽化的提素培訓(xùn)。在中國(guó)鐵路總公司供電系統(tǒng)職業(yè)技能競(jìng)賽中，公司職工張廣躍、郭建勇分別獲得運(yùn)管組第一名、第二名的好成績(jī)。
