從春運看到的交通運輸格局之變
2016-02-04
今年的春運是廣西有高鐵的第三個年頭，高鐵也成為了民眾出行首眩高鐵快速發(fā)展的時代，春運期間的民航、公路客運還好嗎？
在南寧火車東站售票窗口，記者遇到了準(zhǔn)備回北方過節(jié)的陳先生，他說，現(xiàn)在動車票越來越緊張，自己準(zhǔn)備嘗試用“分段”乘車辦法，接力搭車回家，“現(xiàn)在誰還愿意坐班車？動車關(guān)鍵是快，舒適又安全。”
陳先生的想法，代表了過去兩年廣西民眾春運出行方式的變化。在廣西，動車、飛機、快巴、客船，這四種交通工具是從2014年春運開始搭配在一起的，隨著2015年高鐵線路增多，廣西去年春運發(fā)送旅客總量中，鐵路增幅超過了50%，而公路客運量下降了15%。
如今進入第三個高鐵春運，鐵路部門預(yù)計發(fā)送旅客總量會同比增長18%，與此同時，民航的春運情況又如何？記者了解到，2015年春運，廣西民航運輸旅客同比增長12%。到了2016年，廣西預(yù)計各地機場運送旅客量的增長為6%。
乘客張女士：“坐飛機很快，但是下飛機后從機場到市中心這段路很麻煩。現(xiàn)在，我基本就不考慮班車了，只要是稍微近一點的距離，肯定會考慮高鐵動車。”
公路客運方面，南寧江南客運站是務(wù)工客流主要集散地，站務(wù)科副科長藍(lán)玲燕告訴記者，今年春運期間，他們的客運總量繼續(xù)同比下降：“整個春運，客運班線都是能覆蓋到的，運力準(zhǔn)備比較充足。但受到動車同向線路影響，預(yù)計春運客流大概降幅30%左右。”
而這樣的現(xiàn)象，在南寧江南客運站負(fù)責(zé)人王學(xué)成眼里，是一種運輸業(yè)的理性回歸：“按照歷年春運，旅客出行大部分的壓力都集中在道路運輸企業(yè)，隨著高鐵的開通，只是把整個市場，重新劃分，讓旅客出行回歸正常的理性狀況?！?br />
民航、客運如何調(diào)整發(fā)展？
在廣西歷年的春運中，公路發(fā)送的旅客量是最大的，占了五分之四，其次到鐵路、民航和水運。高鐵的加入，讓公路春運不那么擁擠，可以說是運輸?shù)睦硇曰貧w。面對高鐵動車的競爭，一些民航、公路營運企業(yè)也開始感到了壓力。
廣西民航管理集團發(fā)現(xiàn)，動車在廣西出現(xiàn)，將廣西民航客運年均兩位數(shù)的增量拉到了個位數(shù)。如何參與市場競爭？乘客抱怨航班延誤、信息不通暢、往返機場成本高等20多年積壓的老問題，如今成了倒逼他們尋求突破的方向。今年春運，廣西民航管理集團就推出了全面服務(wù)體系，不僅優(yōu)化航班資源，還將服務(wù)的觸角布延伸到了縣份。
集團副總經(jīng)理李宏斌把這稱為供給側(cè)改革：“社會各方面等對航班抱怨很多，但是沒有一個成熟的東西（處理）。但是我們主動把各方面的資源都整合起來。這是典型的供給側(cè)，從旅客需求出發(fā)，我們把航空服務(wù)推向縣城，原來是只是服務(wù)城市和周邊，現(xiàn)在我們服務(wù)全廣西和廣西周邊省市，我們不光服務(wù)城市，服務(wù)鄉(xiāng)村，服務(wù)空間變大了?！?br />
而公路客運方面，為避免與高鐵的同線路競爭，很多營運公司重新設(shè)計新的班車線路，填補了市場空白，他們同時還參考鐵路運營服務(wù)模式，推出自動售票系統(tǒng)、網(wǎng)購平臺等。在今年春運中，南寧江南客運站就針對80后、90后的消費習(xí)慣特點，首次推出了微信購票、信息交流平臺：“關(guān)注微信公眾號即可查詢到發(fā)往全國各地的班次，也可以直接購票。”
新聞910評論員韋波認(rèn)為，在動車競爭壓力下，其它運輸行業(yè)只有圍繞市場補短板、減少無效供給，挖掘新需求，才能謀求生存和發(fā)展：“乘坐動車又會帶來一個弊端，例如動車到了桂林，那剩下的半截路程，誰來幫我負(fù)責(zé)。那就出現(xiàn)一個市場，服務(wù)于長途需求與短途需求。這樣的一個經(jīng)濟需求和經(jīng)濟模式，也是每一個有高鐵的城市接下來要設(shè)計的城市配套產(chǎn)品?！?br />
結(jié)語
在廣西開行動車之時，曾有人把這比喻成“狼來了”。是選擇“與狼共舞”，還是“坐以待斃”？顯然廣西的運輸企業(yè)已經(jīng)用行動給出了答案，這樣的改變也給老百姓帶來了實實在在的便利！
▍記者：新聞910梁泰、孫躍（見習(xí)）、羅妍（見習(xí)）
▍編輯：張鴻飛
▍監(jiān)制：郭瑩
