2016春運(yùn)看高鐵：硬實(shí)力中的軟實(shí)力
2016-02-06
2月2日下午5點(diǎn)，呂軍剛踏上了從北京西到鄭州的G561次列車，帶著媳婦一起回家過(guò)年。春運(yùn)期間，呂軍剛搭乘的京廣高鐵客運(yùn)專線，每天安排開(kāi)行動(dòng)車組列車327對(duì)，日均運(yùn)輸能力達(dá)53.1萬(wàn)人。在2016年鐵路春運(yùn)的整體安排中，動(dòng)車組列車占列車開(kāi)行總量的60%，“高鐵春運(yùn)”已成為今年春運(yùn)十分明顯的特征。
數(shù)字背后展現(xiàn)的是中國(guó)高鐵的“硬實(shí)力”。從20世紀(jì)90年代的技術(shù)研究和工程實(shí)踐，到2015年底中國(guó)“四縱四橫”高鐵主骨架的基本建成，高鐵正在改變著中國(guó)人的出行方式，推動(dòng)著中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。作為一項(xiàng)系統(tǒng)性工程，高鐵的“硬實(shí)力”中也嵌套著中國(guó)制造的“軟實(shí)力”。
嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓そ尘?br />
中國(guó)高鐵的快速和安全，不僅依靠強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng)，也依賴中國(guó)自主創(chuàng)新的鋼軌、無(wú)縫線路、無(wú)砟軌道和高速道岔等技術(shù)，以及每個(gè)環(huán)節(jié)的正常運(yùn)行。就像汽車需要定期檢修保養(yǎng)一樣，高鐵在運(yùn)行5000公里或連續(xù)行駛48小時(shí)之后，就要進(jìn)行一級(jí)修。
位于北京市西南的北京動(dòng)車段，就是動(dòng)車的“4S店”之一。這里的工作人員多是年輕小伙子，現(xiàn)行的高鐵多在白天運(yùn)行，晚上入庫(kù)檢修，他們便需要“晝伏夜出”。在6個(gè)人同時(shí)作業(yè)的情況下，完成一列車的全部檢修需要4個(gè)小時(shí)。為了確保安全，每個(gè)檢修動(dòng)作都需要兩人同時(shí)在場(chǎng)，并進(jìn)行互相檢查和電腦系統(tǒng)檢測(cè)。所有的檢修人員都配備一個(gè)帶錄像錄音功能的手電筒，讓高鐵的任何一點(diǎn)兒細(xì)微調(diào)整都有據(jù)可查。
一級(jí)修車間主任李赫表示：“旅客們的行車安全是最重要的，這要求我們的工作必須嚴(yán)謹(jǐn)、專注，來(lái)不得一點(diǎn)兒馬虎?！贝汗?jié)假期他們無(wú)法回家過(guò)年，卻為了更多人能夠跟家人團(tuán)聚而變得更加繁忙。在這場(chǎng)春運(yùn)大考中，北京動(dòng)車段日上線動(dòng)車組為127列，檢修員們的工作量也比平時(shí)作業(yè)量多出了三分之一。
列車背后的“隱形人”
與之前的普速列車相比，高鐵不再需要“一把榔頭一盞燈”這樣機(jī)械煩瑣的檢查，但一輛列車安全行駛的背后仍有許多乘客看不到的“隱形人”在忙碌著。列車從普速到高鐵的變化，也對(duì)他們的工作提出了更高的要求。
北京鐵路局調(diào)度指揮大廳是目前亞洲最大的鐵路調(diào)度指揮樞紐，共有140個(gè)調(diào)度臺(tái)，列車的正晚點(diǎn)與這里息息相關(guān)。在這里工作的調(diào)度員們平均每人要同時(shí)盯著8塊屏幕，這些屏幕上呈現(xiàn)著列車行車線路、運(yùn)行實(shí)時(shí)情況、供電情況、車站現(xiàn)場(chǎng)視頻和自然天氣狀況等，他們根據(jù)屏幕上呈現(xiàn)的情況，及時(shí)判讀列車運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)，發(fā)布調(diào)度命令。北京鐵路局高鐵室主任程國(guó)強(qiáng)介紹，“高鐵的調(diào)度工作對(duì)調(diào)度員的素質(zhì)要求很高，需要調(diào)度員對(duì)信息進(jìn)行準(zhǔn)確判讀，并在第一時(shí)間下達(dá)正確的調(diào)度命令?！睆埐┦蔷哞F調(diào)度臺(tái)的一名調(diào)度員，他45分鐘便能默畫出一張全國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)站示意圖，還可以背誦出全國(guó)4000多個(gè)車站并掌握各站所在省份、線路。他說(shuō)：“心中有圖，調(diào)度不慌，事半功倍?！?br />
調(diào)度人員可以在恒溫環(huán)境中工作，但還有一群人無(wú)論風(fēng)吹雨打都要堅(jiān)持上崗，他們就是上水工。春運(yùn)期間，兩個(gè)班組在24小時(shí)中要為7000多節(jié)車廂上水，每節(jié)車廂需要約1噸水。上水車間主任姜兆忠介紹，與普速列車相比，動(dòng)車組的?？繒r(shí)間縮短了一半，這意味著工人們需要爭(zhēng)分奪秒地完成上水工作。他們?cè)诤袨橐还?jié)節(jié)車廂注滿清水，給旅客回家的途中帶來(lái)純凈和溫暖。
創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)的示范效應(yīng)
到2015年底，中國(guó)投入運(yùn)營(yíng)的高速鐵路已經(jīng)超過(guò)1.9萬(wàn)公里，占世界高鐵總里程的60%以上，位居世界第一。借助高鐵，中國(guó)人的生活半徑和活動(dòng)范圍明顯擴(kuò)大和拓寬，直接拉動(dòng)了沿線城市旅游、餐飲、商貿(mào)等第三產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，催生出“星期天工程師”“假日專家”等新職業(yè)，異地養(yǎng)老也正在變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。高鐵帶給中國(guó)的影響遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這些，對(duì)于制造業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，“中國(guó)高鐵”還有著巨大的示范效應(yīng)。
中國(guó)高鐵是當(dāng)今時(shí)代高新技術(shù)的集成，是鐵路現(xiàn)代化和人類文明結(jié)晶的標(biāo)志。它體現(xiàn)了我國(guó)科技創(chuàng)新的水平和實(shí)力，是裝備制造業(yè)中兩化融合的典型范例。同時(shí)，中國(guó)大力發(fā)展高速鐵路，對(duì)推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，也具有重要戰(zhàn)略意義。高鐵采用電力牽引，基本消除了油煙、粉塵和其他廢氣對(duì)環(huán)境的影響。以京廣高鐵上CRH380A（L）型高速動(dòng)車組為例，它以時(shí)速300公里運(yùn)行時(shí)，人均百公里能耗僅為3.64度。
“中國(guó)高鐵”是中國(guó)制造的一張閃亮名片，它所代表的中國(guó)“硬實(shí)力”中，包含著工匠精神、優(yōu)秀人才和創(chuàng)新示范效應(yīng)等“軟實(shí)力”，它也將進(jìn)一步起到表率和示范作用，助力中國(guó)制造2025全面啟航。（本報(bào)記者張永群任少博）
