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2015年中國造船業(yè)依然高居榜首
2016-02-15 
        2015年,中國依然穩(wěn)居第一造船大國的寶座,不過,由于散貨船市場的衰退,中國船企去年新船訂單量同比下滑26%。

        意大利船舶經(jīng)紀(jì)商BancheroCosta(Bancosta)在近期發(fā)布報告,Bancosta統(tǒng)計了去年全球主流船舶訂單數(shù)量,包括2萬載重噸以上散貨船、3萬載重噸以上原油船和成品油船、以及500TEU以上集裝箱船。其中,中國船企接獲新單為389艘,比2014年減少了26%,比2013年減少了52%。

        導(dǎo)致中國船企去年新船訂單量減少的主要原因是散貨船市場疲軟。散貨船一直在中國船企訂單中占據(jù)很大一部分。去年,中國船企接獲的散貨船訂單量僅為102艘,比2014年的377艘減少了72.9%,比2013年的620艘減少了83.5%。

        相比之下,日本船企去年接獲的散貨船訂單為182艘,盡管這一數(shù)字依然比其2014年的265艘減少了31.3%,但卻比中國船企高出78.4%。

        雖然散貨船訂單量大跌,但去年中國船企接獲的油船訂單量卻有顯著增長。去年,中國船企共獲得68艘原油船訂單,比2014年的27艘、2013年的37艘都有明顯提高。成品油船新簽訂單量也達到了60艘,高于2014年的24艘和2013年的50艘。

        Bancosta指出,去年中國船企散貨船和油船訂單量的變化并非出乎意料。2015年,由于長期的運力過剩以及大西洋和太平洋干散貨市場流動性下降,散貨船運費率大幅下跌。與此同時,原油船運費率卻達到了2008年以來的最高水平,原油過剩刺激了新船訂單的增長。

        
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