鐵總獲高鐵定價(jià)權(quán)專家:高鐵定價(jià)權(quán)≠一味地提價(jià)
2016-02-21
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正在市場(chǎng)化轉(zhuǎn)型的中國(guó)鐵路總公司（下簡(jiǎn)稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”。國(guó)家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由鐵總自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。學(xué)界普遍預(yù)計(jì)，發(fā)改委放開(kāi)高鐵票價(jià)管制之后，部分熱門線路的高鐵票價(jià)確實(shí)存在票價(jià)上浮的空間。（2月20日《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》）
鐵總終于拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”！對(duì)此，媒體報(bào)道的標(biāo)題里有“提價(jià)”的字眼，且還有學(xué)界普遍預(yù)計(jì)的“上副一詞，沿不知鐵總的老總們對(duì)此有著怎樣的態(tài)度。在這兒，我想說(shuō)的是，高鐵定價(jià)權(quán)≠一味地提價(jià)。
2013年11月12日中國(guó)共產(chǎn)黨第十八屆中央委員會(huì)第三次全體會(huì)議通過(guò)的《中共中央關(guān)于全面深化改革若干重大問(wèn)題的決定》，其核心要義是“市場(chǎng)決定論”，這次國(guó)家發(fā)改委下放“高鐵定價(jià)權(quán)”，正是在踐行“市場(chǎng)決定論”，這一進(jìn)步是值得肯定的；市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，國(guó)家發(fā)改委手中的“定價(jià)項(xiàng)目”越少越好。
鐵總拿到了“高鐵定價(jià)權(quán)”，不是說(shuō)部分熱門線路的高鐵票價(jià)不可以上浮，但，“上副不是“定價(jià)權(quán)”的全部?jī)?nèi)涵。準(zhǔn)確地說(shuō)，這里的“定價(jià)權(quán)”，既包括“上副，也包括“下副，還包括“維持現(xiàn)有價(jià)格不變”。而具體到某一段高鐵線路，其票價(jià)到底是“上副還是“下副還是“維持現(xiàn)有價(jià)格不變”，且何時(shí)“上副而何時(shí)“下副、何時(shí)“維持現(xiàn)有價(jià)格不變”，這里頭有“市場(chǎng)營(yíng)銷學(xué)”。
當(dāng)然了，部分熱門線路，譬如說(shuō)，“京滬高鐵”、“武廣高鐵”等等，如果是“高朋滿座”而“供不應(yīng)求”，適當(dāng)?shù)靥醿r(jià)，那也是一種“市場(chǎng)調(diào)節(jié)”；而眼下，事實(shí)上，相當(dāng)多的“冷門線路”，甚至于有的“熱門線路”，常有“空椅子旅行”，那是一種資源的浪費(fèi)，所以說(shuō)，高鐵票價(jià)的“上副與“下副應(yīng)該都是一種新常態(tài)，而不是一味地“提價(jià)”。
日前，筆者從上?；匕不?，在那大巴上，一位女子正打電話，“第一個(gè)月，別圖賺錢，只求開(kāi)個(gè)好頭，只求打開(kāi)市潮——這種“先予后缺的營(yíng)銷思維方式，也同樣適應(yīng)于高鐵；既然，高鐵上有“空椅子旅行”，為何就不能票價(jià)下浮一些呢？其實(shí)，有時(shí)“票價(jià)下副，“水往低處流”，一是積累人氣，二是不至于浪費(fèi)，三是“少賺錢總比不賺錢好”。
“高鐵定價(jià)權(quán)”，功夫更在“定價(jià)”外。市場(chǎng)上，講究的是“貨真價(jià)實(shí)”，講究的是“物美價(jià)廉”，也就是說(shuō)，高鐵方面，賣票的前前后后，應(yīng)該為旅客提供多重的優(yōu)質(zhì)服務(wù)；這其間，不妨多設(shè)一些售票網(wǎng)點(diǎn)，方便老百姓買票，此乃其一；其二，車站內(nèi)外，不妨多一些“導(dǎo)游服務(wù)”，為旅客多提供一些“上車方便”；其三，上車之后，列車上應(yīng)盡可能為廣大旅客多提供一些廉價(jià)可口的餐飲，多提供一些“通訊方便”，多提供一些“娛樂(lè)活動(dòng)”，讓大家“于旅行的長(zhǎng)河里多舀幾瓢快樂(lè)，且舀且珍惜”。
總而言之，高鐵票價(jià)幾何，應(yīng)隨行就市，其前提是不玩“空椅子旅行”。
本文來(lái)源：東方網(wǎng)責(zé)任編輯：郭曉磊_NN2501
