中國(guó)高鐵這一年：不斷超越成為“中國(guó)名片”
2016-02-24
近年來，中國(guó)高鐵迅速發(fā)展，里程已突破１．７萬(wàn)公里。在這背后，千千萬(wàn)萬(wàn)高鐵人揮灑汗水，兢兢業(yè)業(yè)地工作，使中國(guó)高鐵不斷超越，成為“中國(guó)名片”。
解說：由長(zhǎng)春站始發(fā)的吉圖琿（吉林—圖們—琿春）高鐵被譽(yù)為“東北最美高鐵”。２７歲的姚智慧是中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)客）的一名基層工人。她和同事們平時(shí)的工作就是要保證每列動(dòng)車的近兩萬(wàn)根線束和近十萬(wàn)個(gè)接線點(diǎn)絕對(duì)可靠，像是列車神經(jīng)系統(tǒng)的守護(hù)神，讓動(dòng)車組的“智慧”能夠痛快施展。
中車長(zhǎng)客股份有限公司工人姚智慧:
需要對(duì)它這個(gè)線號(hào)，因?yàn)樗@個(gè)是有針位的，正常這每個(gè)針位是不是接的正確，這個(gè)是必須嚴(yán)格保證的，因?yàn)檎Ｄ氵@個(gè)車輛功能的實(shí)現(xiàn)全是靠這個(gè)接線正確性來體現(xiàn)的。
解說：２０１５年１１月２５日，中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組順利通過試驗(yàn)大考，這意味著擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中國(guó)高鐵驅(qū)動(dòng)技術(shù)邁出了關(guān)鍵一步。中國(guó)實(shí)現(xiàn)高速動(dòng)車組技術(shù)全面自主化、標(biāo)準(zhǔn)化的重大創(chuàng)新項(xiàng)目，許多技術(shù)處于國(guó)際領(lǐng)先水平，也將顯著助推中國(guó)高鐵“走出去”。
中車長(zhǎng)春軌道客車有限公司副總工程師李軍:
比方說空氣動(dòng)力學(xué)的優(yōu)化，我們目前標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組的阻力系數(shù)，是目前世界上已知這些車型里面最小的之一，達(dá)到了０．７幾。打個(gè)比方，我們現(xiàn)在京滬上運(yùn)行的３８０型動(dòng)車組，跟它的比較的話，比它還要小７％左右。如果阻力降低７％，意味著能耗要降低７％，所以說我們這個(gè)車在節(jié)能上也是世界領(lǐng)先的。
解說：中國(guó)高鐵還將列車安全放在最重要的位置，全車設(shè)計(jì)２７００多個(gè)監(jiān)控點(diǎn)，全面掌握列車的各項(xiàng)指標(biāo)；全新研發(fā)的脫軌不脫線裝置，也將大大提高列車的安全性；地震預(yù)警裝置能在一秒鐘內(nèi)測(cè)出前方的地震，并自動(dòng)為列車減速至停車；吸能裝置則能夠在碰撞中，最大程度保護(hù)駕駛員和乘客不受傷害。在舒適性上，中國(guó)高鐵也已走在世界前列。中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組司機(jī)室的噪音，比目前運(yùn)行的列車低６個(gè)分貝，客室噪音低２－３個(gè)分貝，氣密性也比目前運(yùn)行的列車標(biāo)準(zhǔn)高３倍，舒適和平穩(wěn)指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。此外，中國(guó)高鐵也愈發(fā)智能。
到目前為止，中國(guó)鐵路系統(tǒng)幾乎涵蓋了所有情況下的鐵路工程，而每年超高客流量，成功運(yùn)送也檢驗(yàn)了中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)體系的韌性和強(qiáng)度。而此刻正值中國(guó)構(gòu)建和實(shí)施“一帶一路”戰(zhàn)略的有利時(shí)刻，中國(guó)高鐵需要把握住這次難得的機(jī)會(huì)，敲開國(guó)際高鐵市場(chǎng)的大門。
中車長(zhǎng)春軌道客車有限公司副總工程師李軍:
從最北端的齊齊哈爾、哈爾濱高寒地區(qū)，到最南端的廣州、深圳，甚至現(xiàn)在到香港，從最西側(cè)的烏魯木齊一直到最東的上海，各種各樣的環(huán)境，有風(fēng)沙環(huán)境，有高寒環(huán)境，有濕潤(rùn)環(huán)境，都有我們的高鐵產(chǎn)品在運(yùn)行，大家沒有理由對(duì)我們的產(chǎn)品質(zhì)疑，也沒有理由不相信我們的產(chǎn)品會(huì)越做越好。
新華社記者趙丹丹、魏蒙、姜明明長(zhǎng)春報(bào)道。
