七號線隧道全線貫通今年年底可通車試運營
2016-02-29
昨天上午，隨著盾構機巨大的刀盤破洞而出，七號線首期工程最后一段隧道——漢溪長蘆鶴莊區(qū)間終于貫通。
廣州地鐵表示，七號線首期將力爭在今年年底開通試運營。線路始于廣州南站，途經華南板塊、漢溪長壟萬博等商住區(qū)，終于大學城南站。未來，線路將繼續(xù)延伸，往西進入順德，向東開往蘿崗，成為“廣佛二號線”。
七號線漢溪長蘆鶴莊區(qū)間終于貫通，該區(qū)間全長約1739米，最大埋深為32米。昨天上午，在施工現(xiàn)場，記者看到，地鐵隧道的基坑位于萬博地下空間的大基坑內，盾構機就在此施工，以往難得一見的地下隧道呈現(xiàn)在已成型的大基坑里。
地鐵七號線土建負責人劉樂元介紹，“漢溪長蘆鶴莊”區(qū)間有“3個最”，第一是全線盾構機始發(fā)“最晚”，受漢溪大道、公交總站的影響，施工場地布置及協(xié)調極為困難，在政府的協(xié)助下，總算在去年3月15日順利始發(fā)。地鐵公司特別提到，七號線建設得到了番禺區(qū)的大力支持，區(qū)政府主要領導掛帥擔任征地拆遷工作領導小組負責人，現(xiàn)場協(xié)調解決了大量難題。
“第二是全線‘最硬’，隧道需穿越硬巖長約600米?！眲吩f。
最后是全線換刀數(shù)量“最多”，由于行經全線最硬地段，盾構機每掘進一環(huán)就查刀換刀，累計換刀166次，更換滾刀1189把，隧道內刀盤大修5次。
“和其他線路相比，地鐵七號線土建施工最難的還是在于復雜的地質條件?！眲吩硎?，盾構機下穿600米寬的珠江、穿越正在運營的三號線、通過地質斷裂帶是全線最困難的風險點。
劉樂元介紹，七號線從番禺進入大學城小谷圍島，盾構機需要下穿600多米寬的珠江水域，其中200多米屬于珠江主航道，水下地質條件復雜及不可預見，風險很大。在穿珠江期間，地鐵公司首次引進自動化注漿設備，將同步注單液漿優(yōu)化為雙液漿，可以快速膠結和填充孔隙，且有抗?jié)B作用。
在“鐘村～漢溪長鹵區(qū)間，盾構機要下穿每天運營的三號線，列車時速最高可達120公里，而七號線的隧道頂部距離三號線隧道底部只有1.84米左右?！笆┕て陂g，地鐵公司采用全自動化監(jiān)控設備實時監(jiān)測三號線的情況，技術人員24小時值班，最終確保了施工過程中三號線的運營安全?！眲吩f。
七號線“謝村～鐘村”區(qū)間左右兩條隧道分別要穿越280米、350米的斷裂帶，盾構機在挖掘期間很容易出現(xiàn)涌水事故。劉樂元說：“地鐵公司提前在地面進行降水處理，同時盾構機挖掘時向土倉外邊緣注入高分子聚合物，實現(xiàn)快速止水，確保盾構順利穿出斷裂帶?！?br />
四個換乘站串起三條線平行換乘和通道換乘結合
七號線首期大致為東西走向，可在廣州南站、石壁、漢溪長壟大學城南換乘，串起南北走向的二、三、四號線。
換乘站設計是否便捷？地鐵公司宣傳部負責人逐一介紹。
廣州南站為平行換乘，和嘉禾望崗站類似。大學城南站為側島換乘，與珠江新城站的換乘方式類似。這兩個車站因為在設計時已經預留了換乘條件，因此比較方便。
相比之下，石壁站、漢溪長隆站在設計時并非換乘站，因此只能采用通道換乘，與東山口站、楊箕站類似，換乘通道長度分別為40米和81米。
未來延至順德北滘
廣州地鐵表示，七號線首期將力爭在今年年底開通試運營，隨著隧道的全部貫通，下一步將全面進入到機電施工的階段，預計9月底具備系統(tǒng)聯(lián)調的條件，列車上線試跑調試。
未來，七號線東西兩端將繼續(xù)延伸，進入黃埔蘿崗和佛山順德。其中，西聯(lián)順德的延長線已經得到國家發(fā)改委批復，順德方面表示將在今年8月前開工，計劃2020年建成試運營。線路長13.3公里，設站7座，由廣州南站出發(fā)，經過順德陳村、北滘，終于美的大道。
根據(jù)廣州地鐵規(guī)劃，七號線還有往東的延長線，從大學城南站開往長洲、黃埔、蘿崗開發(fā)區(qū)。屆時，廣州經濟開發(fā)區(qū)與順德制造業(yè)重鎮(zhèn)，將可通過地鐵一線直連。
