“就地?zé)嵩偕熊嚒币研扪a(bǔ)重慶高速路約20萬平方米
2016-03-02
長約80米、形似小火車，行駛在破損道路上，所經(jīng)之處，龜裂、破損的路面如魔術(shù)般地變成了一條嶄新的瀝青車道。
來自重慶高速集團(tuán)消息稱，這種高效環(huán)保且對(duì)道路通行影響小的“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)，已經(jīng)成為維修我市高速公路的新助手。僅2015年，這套“列車”就維修了我市高速公路近20萬平方米。
“再生列車”修補(bǔ)高速路不用封路
2005年開始，負(fù)責(zé)我市高速公路維修的重慶高速集團(tuán)下轄的重慶通力高速公路養(yǎng)護(hù)工程有限公司（以下簡稱通力公司）在我市高速公路維修中分別開展了瀝青混凝土廠拌冷、再生和現(xiàn)場冷、就地?zé)嵩偕榷囗?xiàng)技術(shù)應(yīng)用實(shí)驗(yàn)，逐步摸索和掌握了適應(yīng)我市山區(qū)高溫多雨氣候條件下的路面材料再生利用系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)技術(shù)。
2014年，通力公司從德國引進(jìn)的這套先進(jìn)的路面“綠色養(yǎng)護(hù)”列車，被業(yè)界稱為“就地?zé)嵩偕熊嚒?，業(yè)內(nèi)形象地將其比喻為“道路美容醫(yī)生”。
傳統(tǒng)公路維修工藝通常采勸開膛破肚”的老辦法，特別是路面挖開后，用普通辦法回填，工藝流程較多，維修時(shí)間長、造價(jià)高，容易造成堵車，路面還容易凹凸不平，造成揚(yáng)塵污染。同時(shí)，傳統(tǒng)工藝因?yàn)樽陨泶嬖谌毕?，如施工冷接縫會(huì)因雨水下滲造成新修好路面短時(shí)間內(nèi)發(fā)生損害。
“就地?zé)嵩偕熊嚒奔夹g(shù)則大大避免了以上問題。該列車由兩臺(tái)路面加熱機(jī)、一臺(tái)銑刨復(fù)拌機(jī)和三臺(tái)壓路機(jī)組成。加熱機(jī)可將路面溫度加熱到130℃以上。銑刨復(fù)拌機(jī)把地面翻松的同時(shí)，攪拌好道路所需的瀝青等材料并攤鋪在路面。緊隨其后的壓路機(jī)，對(duì)瀝青路面進(jìn)行整平、壓實(shí)。
不僅如此，施工路段也沒有中斷交通，實(shí)行的是半開放交通：只占用施工的車道，另外車道則正常通行。道路壓實(shí)后，只需幾小時(shí)降溫后，新路面就可行車，完全實(shí)現(xiàn)“當(dāng)天開挖、當(dāng)天回填、當(dāng)天通車”，徹底解決了“馬路拉鏈”給市民們帶來的出行干擾。
該列車以每分鐘1.5-5米的速度前行，一天可維修1.5公里路面，工作效率是傳統(tǒng)技術(shù)的3—4倍。
重慶高速集團(tuán)南方營運(yùn)分公司稱，按照傳統(tǒng)維修方式，需對(duì)道路進(jìn)行單道雙通，通常會(huì)造成大堵車，而該技術(shù)則只需對(duì)維修的車道進(jìn)行占用，對(duì)其他車道通車不會(huì)產(chǎn)生影響，從而最大程度減少了道路擁堵。
我市高速路每年可減少棄渣50萬噸
“就地?zé)嵩偕熊嚰夹g(shù)”實(shí)現(xiàn)就地加熱、翻松、復(fù)拌、攤鋪、整平等工藝為一體，形成流水化作業(yè)，可一次成型新路面。這種技術(shù)使原路面材料實(shí)現(xiàn)100%再利用。
“該技術(shù)只需約10%的新材料，極大地減少了沙石等原材料開采，可以有效降低對(duì)環(huán)境的破壞，與當(dāng)前‘資源節(jié)約、環(huán)境友好’的發(fā)展理念相一致。”南方營運(yùn)分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
按照我市目前2500公里高速公路營運(yùn)里程來看，按10年一個(gè)大修周期進(jìn)行計(jì)算，平均每年能減少廢料棄渣近50萬噸，如棄渣按1米厚堆放，可節(jié)約土地250余畝。
同時(shí)，該技術(shù)大大減少了二氧化碳等有害氣體的排放。按照一棵生長30年的冷杉可吸收111公斤二氧化碳來計(jì)算，50萬噸路面原材料的再生利用等于樹齡為30年的冷杉約600萬棵。
使用該技術(shù)，產(chǎn)生的經(jīng)濟(jì)效益也不錯(cuò)。據(jù)測算，瀝青路面銑刨修補(bǔ)時(shí)，路面深度每增加1厘米，每平方米成本就會(huì)增加15元，銑刨深度一般都在4—5厘米左右，修補(bǔ)成本便達(dá)到了60—75元。從目前我市“就地?zé)嵩偕熊嚒币呀?jīng)維修好的近20萬平方米公路計(jì)算，可以節(jié)約成本數(shù)百萬元。(來源：重慶日?qǐng)?bào))
