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未來五年全市新增道路1000公里
2016-03-03 
        原標題:未來五年全市新增道路1000公里

        ■深圳特區(qū)報記者潘未末

        城市發(fā)展,交通先行。面對路網(wǎng)發(fā)展不平衡、原特區(qū)內(nèi)外交通條件差距大的現(xiàn)實,如何彌補歷史欠賬?市委市政府提出,必須下大力氣找出切實有效解決方案,真抓實干,補齊短板,加快建設(shè)一批重大交通基礎(chǔ)設(shè)施、重大民生工程,不斷縮小原特區(qū)內(nèi)外和東西部地區(qū)發(fā)展差距,加快推進特區(qū)一體化建設(shè)。

        按照市委市政府部署,我市在“十三五”道路發(fā)展思路中提出,未來五年,全市將繼續(xù)完善市域高快速路網(wǎng),加快次支路網(wǎng)建設(shè),全面打通全市域及東、中、西向二線軸向通道。其中,主干路以上級別道路里程預(yù)計新增約400公里,次支路道路里程預(yù)計新增約600公里。到2020年,全市道路通車總里程達到7500公里以上。

        外環(huán)高速、南坪三期、坪鹽通道等一批重要通道加快建設(shè)

        去年底,深中通道深圳側(cè)接線工程正式開工,論證多年的深中通道建設(shè)終于邁開實質(zhì)性一步。

        幾天之后,深圳二線關(guān)交通改善工程全面上馬,地鐵2號線東延段與地鐵8號線也正式動工。這一系列動作,標志著新一輪交通建設(shè)大會戰(zhàn)正式啟動。

        為加快完善市域高快速路網(wǎng),打通服務(wù)全市的主要發(fā)展軸帶通道,我市正在加快東西向與南北向的通道規(guī)劃建設(shè)。其中,東西向通道方面,將大力推進外環(huán)高速公路建設(shè),這條橫跨深圳版圖的深圳最長高速計劃2018年建成通車。推進南坪快速路三期及二期前海段工程建設(shè),其中南坪快速三期工程有望于2017年底建成通車,將成為龍崗、龍華等原特區(qū)外前往前海的重要通道。此外,積極加快深中通道深圳側(cè)接線建設(shè),增強東西兩側(cè)高速公路主骨架聯(lián)系。推進桂廟路快速化建設(shè)。積極推進月亮灣大道快速化改造、深汕高速公路擴建、機荷高速公路擴建等前期研究工作,適時啟動建設(shè)。加快東明大道、東長路、石清大道、紅棉路等道路建設(shè),開展恒心路、平安大道(南段)、龍平路改造、坪梓路改造等項目前期工作。

        南北向通道方面,將加快東部過境高速及連接線、坪鹽通道建設(shè),提升龍崗、坪山與中心城區(qū)聯(lián)系的便捷性。推進坪西路快速化、葵涌環(huán)城西路、龍觀快速路、清平高速北延線建設(shè),拓展原特區(qū)外高快速路服務(wù)范圍。加快海濱大道、龍海大道、丹平快速二期、鹽龍大道(鹽田-龍崗)、沙河西路快速化改造、皇崗路快速化改造、深惠高速擴建前期研究,適時啟動建設(shè)。

        20條通道建設(shè)推進跨二線關(guān)路網(wǎng)對接

        針對跨二線關(guān)通道不足的問題,市交委規(guī)劃處表示,今后幾年,將大力推進跨二線“干次轉(zhuǎn)換”三個層面的“10+8+2”道路網(wǎng)絡(luò)建設(shè),實現(xiàn)原特區(qū)內(nèi)外道網(wǎng)全面對接。

        其中,“10”是指10條干道,包括東部過境高速,海濱、龍海、龍鹽、坪鹽等4條快速干道,媽灣、臨海、人民路-塘朗山、坂銀、恒心等5主干道路建設(shè)。

        “8”是指8條次干道,對接南山-寶安,羅湖-布吉道路網(wǎng)絡(luò)。其中羅湖與布吉間的布羅通道已開展工程前期。此外,還將規(guī)劃建設(shè)前海-寶安新中心間的聽海大道、新湖路-夢海大道2條次干道,南山-寶安老中心間的留仙二路-南區(qū)二號路、湖濱路-中山園路、翻身路-玉泉路3次干道,羅湖-布吉間的清水河三路-西環(huán)路、金稻田路-清水河二路等2條次干道。

        “2”是指2條二線平行轉(zhuǎn)換通道,盤活打通10余條斷頭錯位次支路。包括南山-寶安老中心間的湖濱路北延接洪浪南路-隆昌路,布吉羅湖間的金稻田路-布吉南環(huán)路等。

        交通建設(shè)投資繼續(xù)向原特區(qū)外傾斜

        我市實施特區(qū)一體化以來,道路建設(shè)項目和投資安排向原特區(qū)外傾斜?!笆濉逼陂g原特區(qū)外交通建設(shè)項目投資占交通建設(shè)總投資比重超過80%,全市新增道路里程中原特區(qū)外道路占94%,原特區(qū)外路網(wǎng)規(guī)模由2010年的4418公里增至5575公里,增長26%。

        今年1月舉行的市委六屆二次全會指出,未來五年我市還要著力加大對原特區(qū)外的政策傾斜和資源投入。在今年市“兩會”期間,廣東省委副書記、深圳市委書記馬興瑞參加代表分組討論時提出,要推進深圳東進戰(zhàn)略,最大的突破口就是要交通先行。市交委表示,今后一段時期,我市將繼續(xù)加大原特區(qū)外地區(qū)道路建設(shè)力度,重點完善原特區(qū)外道路網(wǎng)絡(luò)與等級結(jié)構(gòu)。優(yōu)先推進原特區(qū)外龍崗、坪山、龍華的次干路建設(shè),中心城區(qū)、光明、坪山的支路建設(shè)。至2020年,全市次干路密度和支路密度分別提升30%和8%。

        今后兩年打通92條斷頭路

        采訪中記者了解到,我市斷頭路的形成主要有三大原因:一是征地拆遷,由于城市規(guī)劃滯后于城市發(fā)展,大量建筑占據(jù)在道路紅線內(nèi),導(dǎo)致項目受制于征地拆遷而無法繼續(xù)推進,形成斷頭;二是新舊開發(fā)片區(qū)之間路網(wǎng)不連通,由于我市城市發(fā)展太快,新開發(fā)片區(qū)的路網(wǎng)建設(shè)速度較快,而周邊銜接道路建設(shè)滯后,形成斷頭路;三是不同行政區(qū)域之間路網(wǎng)連通度差,受行政區(qū)域劃分阻隔,造成規(guī)劃層面、建設(shè)時序不能協(xié)調(diào),導(dǎo)致不同行政區(qū)域之間形成斷頭路。

        根據(jù)市委市政府部署,近年來我市交通部門與各區(qū)政府一直在開展全市斷頭路梳理、打通工作,過去5年間已打通斷頭路125條。去年,市交委會同市建筑工務(wù)署、各區(qū)政府共同編制了《深圳市打通斷頭路三年行動計劃(2015-2017)》,繼續(xù)開展全市范圍內(nèi)的斷頭路清除工作,計劃利用三年時間打通全市129條斷頭路,其中2015年打通37條、2016年打通41條、2017年打通51條。目前,2015年37條斷頭路已基本打通,2016年和2017年打通斷頭路項目正在穩(wěn)步推進。

        
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