中國航空發(fā)動機集團啟動任命董事長、總經(jīng)理
2016-03-03
在傳言中“飛”了小半年后，中國航空發(fā)動機集團正加快“落地”。
3月2日晚間，成發(fā)科技、中航動力、中航動控相繼發(fā)布了內容相同的公告：3月2日，上級機關宣布中央關于擬成立的中國航空發(fā)動機集團有限公司（以下簡稱中國航發(fā)）董事長、黨組書記、總經(jīng)理、黨組副書記的任命。自此，中國航發(fā)的組建進入實質性階段，新組建成立的中國航發(fā)將成為公司的實際控制人。
自2015年10月以來，中國航發(fā)的組建不斷推進。
2015年10月13日晚間，中航動力、成發(fā)科技、中航動控分別公告，實控人中航工業(yè)告知，按照國家有關部門的安排，目前正制定中航工業(yè)下屬航空發(fā)動機相關企（事）業(yè)單位業(yè)務的重組整合方案，中航工業(yè)預計不再成為公司的實控人。
2015年10月15日晚間，另一家中航系上市公司中航重機(600765)也公告稱，因公司主業(yè)與航空發(fā)動機產業(yè)密切相關，實際控制人正籌劃將公司納入航空發(fā)動機整合方案中。
進入2016年，1月19日，彭博報道稱，相關航空發(fā)動機公司已經(jīng)合并了價值1100億元的資產，另外還額外投資350億元。
航空發(fā)動機被譽為飛機制造業(yè)“皇冠上的明珠”，但卻是制約中國航空工業(yè)發(fā)展的“軟肋”。目前，真正能生產航空發(fā)動機的只有美國、英國、俄羅斯、法國等幾個國家。
中國幾乎所有的民航飛機發(fā)動機都依賴進口。2015年11月2日總裝下線的國產大飛機C919，采用的LEAP-1C發(fā)動機，由法國施奈克瑪公司與美國通用公司合資的CFM公司研制。2015年11月29日，中國交付的首架投入商業(yè)運營的國產中短航程新型渦扇支線飛機ARJ21，使用了GE航空集團生產的CF34-10A發(fā)動機。
此前，北京航空航天大學副校長、航空發(fā)動機氣動熱力國家實驗室主任陶智表示，和國際先進水平相比，中國軍機發(fā)動機還有20-30年差距，民機發(fā)動機更處于起步階段。
此前，中航工業(yè)集團董事長林左鳴曾表示，資金投入不足是制約航空發(fā)動機取得突破性進展的主要因素之一。
2009年1月，國家專門成立中航商用航空發(fā)動機公司，成為中國大型客機發(fā)動機項目的總承制單位，并負責研制與C919飛機配套的長江1000A型發(fā)動機。林左鳴透露，中航工業(yè)彼時自籌了100億資金，推動發(fā)動機的研制。
2015年全國“兩會”期間，政府工作報告首次將“航空發(fā)動機、燃氣輪機”列入國家戰(zhàn)略新興產業(yè)中。方正證券預計，專項資金預期1000億元，加上社會配套資金預期達到3000億級別。
2015年10月28日，申萬宏源發(fā)布研報稱，未來中國航空發(fā)動機將真正進入產業(yè)化運營的階段。預計未來20年中國航空發(fā)動機及其衍生產品需求量將超過2000億美元。
