美國咽不下這口氣，想用超級(jí)高鐵碾壓中國高鐵！
2016-03-03
導(dǎo)讀：中國高鐵在世界上已達(dá)領(lǐng)先水平，然而，作為特斯拉老板而被中國人所熟知的馬斯克，卻率先提出了“超級(jí)高鐵”的概念。超級(jí)高鐵可行性有多大以及美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車呢？
現(xiàn)在誰都喜歡標(biāo)榜創(chuàng)新，實(shí)話說“創(chuàng)新”早就被庸俗化了。什么叫創(chuàng)新？其實(shí)就是吃飽了沒事干，搞出來的別人認(rèn)為你搞不出來的東西。那種修修補(bǔ)補(bǔ)的所謂“創(chuàng)新”最多只能叫改進(jìn)。
日本人搞高鐵，法國人、德國人也跟著搞，當(dāng)然現(xiàn)在搞得最好的是中國，所以現(xiàn)在美國人也請中國人去他們國家建高鐵。
奧巴馬說，不能只有歐洲與中國有高鐵，美國也要有高鐵，但是他們覺得這是一種恥辱，100多年前的大清同治年間，他們把扎著辮子的華工弄去當(dāng)苦力建鐵路，今天他們竟然需要買中國的技術(shù)來修高鐵，實(shí)在是咽不下這口氣，于是他們提出了“超級(jí)高鐵”的概念。
什么是超級(jí)高鐵？就是理論上運(yùn)行時(shí)速可以達(dá)到6500公里的真空管道磁懸浮列車。
天方夜譚！
無數(shù)人下了這樣的斷言，但是任何一項(xiàng)偉大發(fā)明誕生前，俗人們都覺得是天方夜譚。
今天就給大家講講什么是超級(jí)高鐵、超級(jí)高鐵可行性有多大以及美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車。
超級(jí)高鐵的原理
第一個(gè)問題：飛機(jī)為什么比高鐵快？
我相信大多人會(huì)說，飛機(jī)飄在空中，高鐵卻趴在軌道上。
錯(cuò)！
上海磁懸浮列車也漂在空中，為什么也還是不如飛機(jī)快？
好吧，我來公布正確答案吧！
高鐵時(shí)速超過300公里時(shí)，主要阻力就來自于空氣了，時(shí)速到400公里時(shí)來自空氣的阻力就超過90%了。
阻力都來自于空氣，但是高鐵速度比不過飛機(jī)，主要原因就是高鐵遇到的空氣阻力遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于飛機(jī)遇到的阻力。換句話說，就是因?yàn)轱w機(jī)飛得比高鐵要高，我們知道越往高空，空氣越稀薄，當(dāng)然阻力就越校
當(dāng)交通工具在地面運(yùn)行時(shí)，面對(duì)的是1個(gè)大氣壓，高鐵是地面的速度王者，運(yùn)營速度極限是400公里，當(dāng)然可以跑出486.1公里、574.8公里，還有605公里，但是那都已經(jīng)不是經(jīng)濟(jì)時(shí)速了。
好吧，我們往上走，在4000-6000米高空時(shí)，就只有0.5個(gè)大氣壓了，這是支線飛機(jī)的天下，它的經(jīng)濟(jì)時(shí)速在400公里—800公里之間；在10000米高空，這就是干線飛機(jī)的天下了，也就是我們常坐的民航飛機(jī)的飛行高度，只有0.2個(gè)大氣壓了，經(jīng)濟(jì)時(shí)速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05個(gè)大氣壓了，這是超高速飛機(jī)的天下，經(jīng)濟(jì)時(shí)速可以達(dá)到2000公里。
那如何才能讓高鐵達(dá)到甚至超過飛機(jī)的速度？兩條途徑，第一是讓高鐵像飛機(jī)一樣在高空中運(yùn)行，那就是飛機(jī)了，不叫高鐵了；第二就是模擬一個(gè)高空環(huán)境，讓高鐵在這個(gè)模擬的環(huán)境中運(yùn)行，這就是超級(jí)高鐵。
建設(shè)一個(gè)管道，將里面的空氣排出去，如果里面是真空，理論速度就可以達(dá)到時(shí)速6500公里；當(dāng)然那樣做難度太高了，如果模擬0.1個(gè)大氣壓，那至少也可以達(dá)到時(shí)速1000公里到2000公里。
這就是美國那些吃飽了沒事干的超級(jí)狂人正在干的事情。
那些活著就為了改變世界的超級(jí)夢想家
有些人活著就為了改變世界，以特斯拉老板而為中國人所熟知的馬斯克就是其中之一。
你以為他只是特斯拉的老板？當(dāng)然作為特斯拉的老板已經(jīng)足夠牛逼了，但他的牛逼遠(yuǎn)不止于此。
這哥們1971年出生在南非的，是的，就是那個(gè)艾滋病發(fā)病率高達(dá)30%的國家，1998年18歲時(shí)移民到了美國，1992年21歲，他干了一個(gè)超級(jí)牛人經(jīng)常干的事情，啥？從斯坦福大學(xué)退學(xué)。
做過同樣事情的猛人還包括微軟創(chuàng)始人比爾蓋茨、蘋果創(chuàng)始人喬布斯、Facebook創(chuàng)始人扎克伯格、甲骨文創(chuàng)始人埃里森。
如果這件事誰都能干，不算牛逼，那馬斯克干得第一件牛逼事是啥？創(chuàng)造了PayPal。PayPal是啥？馬云的支付寶就是學(xué)人家的，中國版的PayPal。奧，我知道明白了。
這只是小菜一碟。接下來，他又創(chuàng)立了SpaceX公司。這個(gè)公司又是干啥的？這個(gè)公司的名字你可能不知道，但是前幾天網(wǎng)絡(luò)上瘋傳的一條新聞，你或許有印象。
就是講美國一家公司成功回收了發(fā)射到天上的運(yùn)載火箭，這種重復(fù)利用可以大大的節(jié)省航天成本。
沒錯(cuò)，就是這家公司干的，馬斯克就是他的創(chuàng)始人兼老板。如果你問馬斯克的理想是啥？他會(huì)告訴你，他的理想就是幫助地球人移民火星，到那里去建立殖民地。
好吧，第三個(gè)大家都知道了，就是特斯拉。我好想有一輛，但是兜里真的沒錢。
說了這么多，該說說超級(jí)高鐵了。這兩年美國加州準(zhǔn)備修建高鐵，方案公布后，馬斯克立馬像被針扎了一樣，跳起來公開反對(duì)，他說這是世界上造價(jià)最高、運(yùn)營速度最慢的高鐵，關(guān)鍵的關(guān)鍵，這還是中國玩剩下的技術(shù)，太丟人了。
于是2013年馬斯克發(fā)布了名為《超級(jí)高鐵緣起》的白皮書，共58頁，介紹了他的超級(jí)高鐵概念。當(dāng)然他是瘋子，但不是真瘋，他提出的超級(jí)高鐵運(yùn)行時(shí)速是1278公里，一列車坐28人，洛杉磯到舊金山票價(jià)20美元，一年運(yùn)送旅客740萬，20年收回投資。
馬斯克超級(jí)高鐵設(shè)計(jì)圖
馬斯克不是一個(gè)人在戰(zhàn)斗
馬斯克是個(gè)天才，但他也是個(gè)商人，他的SpaceX提出了超級(jí)高鐵概念之后，并沒有立刻投入大量資金。
但有兩家公司跟在馬斯克屁股后面，開始推動(dòng)“超級(jí)高鐵”由夢想走向現(xiàn)實(shí)。
第一家公司叫HTT。其實(shí)這都不是一家公司，就是一群超級(jí)狂人組成的松散團(tuán)體，他們每個(gè)人為公司每周工作10小時(shí)，沒有公司，但是有期權(quán)，一旦哪天公司真牛逼了，他們當(dāng)然就都是超級(jí)富翁了。
這些人都來自哪里呢？NASA（美國航空航天局）、波音（這明顯是提前布局呀）還有馬斯克的兩家公司特斯拉與SpaceX。
他們設(shè)想得挺好，超級(jí)高鐵所有能源都來自于太陽能，太牛叉了，太陽能取之不盡用之不竭呀；當(dāng)然在管道里運(yùn)營，有窗戶也看不到外面的風(fēng)景的，但是可以模擬，所以你看到的風(fēng)景比普通列車上的風(fēng)景要豐富得多，或許你能看到高山與大海，或許你還可以從窗戶里看到向你走來的恐龍，當(dāng)然他們覺得最好是可以播放廣告，這樣還能收錢。
這家公司目前還正與馬斯克的公司，在開展征集超級(jí)高鐵列車艙的設(shè)計(jì)方案，然后制作成模型，在一段實(shí)驗(yàn)線路上進(jìn)行試驗(yàn)。
或許有人覺得沒有人愿意搭理這群瘋子，但是實(shí)際情況是，截至目前他們已經(jīng)收到了來自162家大學(xué)和來自16個(gè)國家318支團(tuán)隊(duì)提交的1200多個(gè)方案。
好吧，實(shí)話說這個(gè)數(shù)字嚇到了我，這讓我覺得他們有實(shí)現(xiàn)的可能了
他們還進(jìn)行了股權(quán)眾籌，據(jù)說籌集了1億美元。天哪，比我的《高鐵風(fēng)云錄》籌得多多了；當(dāng)然，他們還準(zhǔn)備建一條1英里的試驗(yàn)線。
他們的設(shè)想有很多，網(wǎng)上也能搜到很多他們公布的效果圖，但是實(shí)際動(dòng)工的消息一直遙遙無期。而另外有一家公司卻是實(shí)實(shí)在在地動(dòng)工了。
這就是我要說的第二家公司HTI公司，他的創(chuàng)始人叫皮什瓦，是早期Uber的投資者之一。這家公司比較靠譜，都是清一色的硅谷牛人，據(jù)說思科的前總裁去年也加入了，目前該擔(dān)任公司的CEO。
HTI超級(jí)高鐵動(dòng)態(tài)模擬圖
他們的目標(biāo)更加實(shí)際，他們的設(shè)計(jì)超級(jí)高鐵速度只有時(shí)速700公里，但是，這也已經(jīng)非常厲害了，畢竟只是第一步，關(guān)鍵的關(guān)鍵，他們已經(jīng)付諸實(shí)踐了，他們已經(jīng)開始動(dòng)手建造了，下面這些就是他們動(dòng)工的一些圖片。
美國能否借助超級(jí)高鐵實(shí)現(xiàn)彎道超車
如果說馬斯克提出了超級(jí)高鐵的概念，肯定無數(shù)人都不服，因?yàn)樵缭?904年，美國學(xué)者羅伯特·戴維就已經(jīng)提出“真空管道運(yùn)輸”的設(shè)想。1999年，美國人奧斯特還為“真空管道運(yùn)輸”這一概念申請了專利。
2010年，奧斯特還成立了致力于開發(fā)真空運(yùn)輸項(xiàng)目的公司ET3。馬斯克提出超級(jí)高鐵的概念，還要在三年之后的2013年。
但是，是馬斯克讓超級(jí)高鐵概念真正走入了人們的視野，也是在他的推動(dòng)下，超級(jí)高鐵一步步朝著現(xiàn)實(shí)的邁進(jìn)。
超級(jí)高鐵有沒有實(shí)現(xiàn)的可能性？毫無疑問，一旦美國的超級(jí)高鐵建設(shè)成功，他們又能夠把世界其他國家遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后，這是一記本壘打，是一次漂亮得近乎完美的彎道超車。
當(dāng)然也困難多多，比如中國工程院院士王夢恕就提出了兩個(gè)問題，第一，電壓的“真空擊穿”現(xiàn)象如何解決？第二，如何確保列車內(nèi)部的人類大氣環(huán)境？
王夢恕老爺子
但這兩個(gè)問題技術(shù)上可不可以解決？中國高鐵泰斗人物沈志云認(rèn)為，技術(shù)上應(yīng)該沒有太大問題，關(guān)鍵還是經(jīng)濟(jì)可行性問題。
當(dāng)然，如果這些問題都解決了，線路都建起來了，人們敢不敢乘坐，似乎也是一種考驗(yàn)。
有的笑話，會(huì)變成神話。有的神話，則正在變成笑話。世界上的創(chuàng)新，90%都曾經(jīng)被當(dāng)做笑話看。
所以，見聞君是樂見其成，畢竟夢想是一件非常高尚的事情。
