發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系
2016-03-09
針對(duì)有助于國(guó)家構(gòu)建統(tǒng)一開(kāi)放、競(jìng)爭(zhēng)有序的現(xiàn)代物流市場(chǎng)體系，建立物暢其流的市場(chǎng)大通道，更好地滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需求，全國(guó)人大代表、武漢鐵路局局長(zhǎng)汪亞平呼吁：發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)，加快構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系十分重要而緊迫。
汪亞平代表表示，以湖北省為例，沿長(zhǎng)江主要港口有17個(gè)，與鐵路接軌的港口僅有6個(gè)。因鐵路未接入港口，導(dǎo)致物流成本大幅增加。如武漢陽(yáng)邏港至鐵路最近貨運(yùn)站僅20公里，但集裝箱汽車(chē)短駁費(fèi)用在800元左右，超過(guò)上海至武漢水運(yùn)費(fèi)用的一半。同時(shí)，單一的物流運(yùn)輸方式效率較低，目前國(guó)內(nèi)一些企業(yè)加工制造時(shí)間占生產(chǎn)周期10%，其他90%的時(shí)間耗在倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、搬運(yùn)、包裝、配送、等待等方面。如成都至上海，如果走水路運(yùn)輸，用時(shí)在10至12天，如果采取鐵水聯(lián)運(yùn)的方式，只需要6至7天。因此，多式聯(lián)運(yùn)具有綠色環(huán)保、安全可靠、成本較低、效率較高等比較優(yōu)勢(shì)。
以武漢鐵路局為例，2015年集裝箱鐵水聯(lián)運(yùn)量較2014年增長(zhǎng)了近20倍。但同時(shí)，多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展?jié)摿σ廊缓艽螅?015年，全國(guó)港口完成集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)超過(guò)2億TEU，比上年增長(zhǎng)6%，連續(xù)12年位居世界第一位，但海鐵聯(lián)運(yùn)的總比例依然沒(méi)有超過(guò)2%，與國(guó)際大港30%~40%的比例仍相距甚遠(yuǎn)，需要加強(qiáng)研究和積極探索。
因此，汪亞平代表建議：一是將發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)、構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸體系納入國(guó)家、區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和城市總體規(guī)劃；二是建立國(guó)家和區(qū)域性的多式聯(lián)運(yùn)中心，完善各項(xiàng)功能的配套；三是加快制定統(tǒng)一的規(guī)則和標(biāo)準(zhǔn)，建立多式聯(lián)運(yùn)標(biāo)準(zhǔn)體系。
本文來(lái)源：中工網(wǎng)
