油價(jià)暴跌全球交通業(yè)危機(jī)四伏
2016-03-10
問題再一次出現(xiàn)了：這是我對(duì)交通行業(yè)發(fā)出的又一次警告……特別是集裝箱航運(yùn)業(yè)和鐵路部門。
嚴(yán)重的暈船
近日，世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司之一快桅集團(tuán)（A.P.Møller-Mærsk）公布了糟糕的營(yíng)收表現(xiàn)——單季度虧損達(dá)到25.1億美元。
快桅集團(tuán)CEO尼爾斯·S·安德森直言道：“快桅正遭遇著一陣猛烈風(fēng)暴的襲擊，超低的油價(jià)嚴(yán)重地打擊了石油部門，讓集裝箱業(yè)務(wù)的利潤(rùn)變得十分微?！?br />
“這甚至比2008年更加糟糕，”安德森說(shuō)，“油價(jià)已經(jīng)來(lái)到了2008年至2009年的最低值，而且已經(jīng)保持這個(gè)水平一段時(shí)間了，并在短期內(nèi)沒有上漲的可能。運(yùn)費(fèi)更低。外部條件也更加糟糕?！?br />
快桅集團(tuán)還警告稱，相比2015年，2016年行業(yè)的利潤(rùn)將“顯著減少”。
在過去幾個(gè)月里，我一直在談?wù)撏粋€(gè)問題：產(chǎn)能過剩。去年，全球集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)了8%，但集裝箱航運(yùn)的需求量卻基本保持不變。
全球集裝箱裝箱量逐年上升。圖片來(lái)源：MauldinEconomics
火車停擺
堪薩斯城南方鐵路（KansasCitySouthern,KSU）是美國(guó)最大的鐵路公司之一。不同于其他跑東西線的鐵路公司，堪薩斯城南方鐵路主營(yíng)從墨西哥到美國(guó)心臟地帶的南北向鐵路線。
或許是因?yàn)闃I(yè)務(wù)軌跡的獨(dú)特性，堪薩斯城南方鐵路公布了喜憂參半的業(yè)績(jī)結(jié)果——利潤(rùn)高于預(yù)期，但收入?yún)s少于預(yù)期。
利潤(rùn)上升的一個(gè)主要原因就在于燃油成本的降低，大致降低了26個(gè)百分點(diǎn)，而公司最終實(shí)際收入為5.98億美元，此前華爾街的預(yù)測(cè)值則為6.02億美元。
收入的降低主要來(lái)自于工業(yè)部門、消費(fèi)者和聯(lián)合運(yùn)輸貨物量。
圖片來(lái)源：網(wǎng)絡(luò)
堪薩斯城南方鐵路公司季度財(cái)報(bào)真正值得人思考的地方在于它指示了鐵路部門未來(lái)的前景。對(duì)此堪薩斯城南方鐵路的CFO帕特·奧騰梅耶爾（PatOttensmeyer）有話要說(shuō)：
“正如你已經(jīng)看到過的所有其他鐵路公司的財(cái)報(bào)，這個(gè)行業(yè)的短期前景并不樂觀。因此，我們目前無(wú)法就業(yè)務(wù)體量、收入或營(yíng)業(yè)比例給出更加具體的指導(dǎo)意見?！?br />
“對(duì)于經(jīng)濟(jì)前景、貨物和貨幣市場(chǎng)，很多今天早上電話訪問我的記者都要比我們知道得更多、更加全面。上周我參加了一個(gè)鐵路行業(yè)會(huì)議，我認(rèn)為一個(gè)鐵路公司的執(zhí)行官很好地描繪了當(dāng)前的行業(yè)圖景，他說(shuō)——我在這里引用他的話，‘我們現(xiàn)在正處于一場(chǎng)能源市場(chǎng)蕭條、一場(chǎng)工業(yè)和制造業(yè)大衰退之中，但無(wú)論如何，消費(fèi)者做得很好’?！?br />
堪薩斯城南方鐵路并不是唯一一個(gè)出現(xiàn)問題的鐵路公司。事實(shí)上，糟糕的業(yè)績(jī)表現(xiàn)已經(jīng)蔓延至整個(gè)鐵路行業(yè)。首先是美國(guó)鐵路運(yùn)輸公司（CSXCorp.）的業(yè)績(jī)不如預(yù)期，接著是聯(lián)合太平洋鐵路（UnionPacific）、諾福克南方鐵路公司（NorfolkSouthern），而現(xiàn)在又輪到了堪薩斯城南方鐵路。
我可以繼續(xù)列舉其他交通部門的例子，但無(wú)論你正在關(guān)注交通領(lǐng)域的哪個(gè)部門……結(jié)果都是一樣的，它們都危機(jī)四伏。
（翻譯：韓宏）
