高鐵持續(xù)沖擊相互倒客仍坐不滿半車人
2016-03-21
受青榮城鐵影響，煙臺汽車總站乘長途汽車至濟南的客流銳減。
文/片齊魯晚報記者宋磊
返程票打4折坐汽車的還是少
濟南市交通運輸局的數據表明，今年春運公路客流量較去年減少11.9%，去年春運較前年減少6.55%，從去年春運開始，公路客運量就明顯下滑。煙臺的數據則顯示，今年春運公路客運的旅客發(fā)送量較去年直降50.72%。之所以出現了行業(yè)拐點，業(yè)內人士分析，很大一部分原因就是2014年底青榮城際鐵路的開通。
記者了解到，從2月26日起，從濟南長途汽車總站前往煙臺的旅客，若購買8:30煙臺至濟南的返程票，最低只要75元；購買17:05煙臺至濟南的返程票，只要60元。
此次優(yōu)惠幅度如此之大，與青榮城際鐵路的火爆有直接關系。青榮城際鐵路目前日均發(fā)送旅客超過1.6萬人次，比開通運營初期增長了60%，今年春運期間的最高日發(fā)送量更是超過4萬人次。
與此同時，據統(tǒng)計，2015年10-11月，濟南至煙威公路客運量大幅跳水，同比少6成多。雖然各公路客運場站都對青榮城鐵的客流沖擊諱莫如深，卻不約而同地采取了降價、減少班次等應對措施。
據了解，青榮城鐵開通一個月時，濟南至煙威的長途汽車票價全面下調，濟南至煙臺票價從175元直降55元，至威海票價從185元直降56元。當時的大幅降價只是臨時措施，目前已上調。濟南至煙臺、威海的長途汽車票分別是150元和160元左右。盡管如此，仍比青榮城際鐵路開通前的價格便宜25元左右。
一趟車上僅有一名乘客
近日，記者從濟南長途汽車總站購買了早晨7:50至煙臺的長途汽車票，并同時購買好了第二天17:05的返程票。濟南至煙臺的長途汽車票價為150元，而返程票僅花費了60元。
記者上車一看，以往受歡迎的最早一班車，居然只有記者一位乘客。“本以為這趟車不用跑了，半路殺出個程咬金來。”司機師傅開玩笑說。
車出站不久，司機師傅又拉了一位去煙臺打工的孫先生。“我經常坐這趟車，提前和司機師傅聯(lián)系的話，去煙臺的車費要比從車站買便宜50元錢，只要100元。”孫先生說。記者了解到，煙臺往返濟南的長途汽車都會隨車發(fā)放一些優(yōu)惠卡，印著隨車電話和優(yōu)惠信息，比如記者這趟車發(fā)放的優(yōu)惠卡就印著“煙臺上午回濟南票價80元，下午回濟南票價60元（節(jié)假日除外）”的優(yōu)惠信息。
司機師傅說，由于現在公路客運形勢不好，幾乎所有煙臺往返濟南的長途汽車均互相“抱團取暖”。從濟濼路轉到小清河南路后，司機師傅將車停在小清河南岸濟南窗簾城附近，等待從濟南廣場汽車站發(fā)往煙臺的車。十多分鐘后，記者和另一位乘客孫先生連同幾箱快運貨物一起被要求轉乘另一趟車。
記者注意到，即便如此倒客，車上的旅客也只有寥寥十來個人，而且中途在淄博、濰坊、平度等地下車的旅客就有一半多，真正坐到煙臺的只有三四個人。
票價比動車低，農民工是長途汽車主力
客流銳減、票價下調、班次減少、司機辭職……自青榮城際鐵路開通后，鐵路沿線的各大長途汽車站均實實在在地感受到城鐵的巨大沖擊。“在城際鐵路開通之前，煙臺各汽車站每天發(fā)往濟南的長途汽車最多有20個班次，后來受影響減少了五六個班次。”濟南返回煙臺的長途汽車司機師傅告訴記者。另據煙臺汽車總站工作人員介紹，目前車站每天從煙臺發(fā)往濟南的長途汽車只有8個班次，其中下午有一趟車還是隔日發(fā)車。即便如此，這條線路的上座率還是一蹶不振。
第二天返回濟南時，記者乘坐的是上午10:30的車，臨開車了，煙臺汽車總站售票廳的售票大屏顯示，煙臺開往榮成10:50的班次僅售出1張票；煙臺開往濟南12:00的班次，僅售出2張票；其他開往即墨、萊西、膠州、濰坊等與煙臺高鐵直通的城市，最多也只售出5張票。
“去年我們有好多煙臺跑濟南的同行轉行不跑長途了。”司機師傅說，以前煙臺到濟南長途車生意火爆的時候，一年到頭一輛車輕松收入四五十萬，而去年到手的錢還不到十萬，青榮城際鐵路加上其他一些高鐵線路的開通，讓長途客運越來越難做。
不過，司機對公路長途客運的未來形勢也有自己的看法，“受高鐵影響是肯定的，不過在外務工的農民工兄弟仍是乘坐長途汽車的主力軍。”司機師傅說，“只要價錢足夠便宜，總能吸引住他們，長途汽車還是有市場的。”
前一天跟記者同車去煙臺打工的孫先生就表示，雖然濟南到煙臺之間的動車在速度上要遠勝于長途汽車，但在票價上，只要直接聯(lián)系長途車司機，就只需100元，比動車票要便宜65元。孫先生說，自己在煙臺打工這幾年，還從沒坐動車去過煙臺。
接駁運輸錯時發(fā)車，公路客運被迫差異化競爭
司機師傅開長途汽車已經20多年了，他說，現在為了節(jié)省成本，往往是幾輛差不多同時發(fā)車的車相互倒客。“我們現在從濟南回煙臺，拉的是利潤，從煙臺回濟南，拉的是人氣。”司機師傅說，跑長途一般需要2個司機，每天每人工資300元，來回油錢最多900元，上交公司1000元“份子錢”，再加上車站收取的一些雜費，成本大概在3000元左右。也就是說，只要往返能賣出3000元的車票錢，就能保本，多拉一個人，就多掙一份利潤。
因此，像這位司機師傅這樣，擁有一部自己的車但掛靠在運輸公司，就可以相對靈活地對往返的票價進行調整，以期吸引客流，聚攏人氣。“車站賣票往返都是150元，直接打電話聯(lián)系我們，就可以省50-90元。這還是有很大吸引力的。”司機師傅說。
實際上，為應對青榮城際鐵路開通后對公路客運的沖擊，除采取降價措施外，與高鐵時間錯時開行長途汽車也是各大長途汽車站的應對措施，比如濟南到煙臺的動車8點開，車站就把同向長途汽車的時間推后一個小時，避免與動車正面硬碰。
“高鐵對公路客運客流帶來的分流不可避免。”濟南交通運輸局相關負責人坦承，交通主管部門也采取了一些措施，加強了分析預測和運力配置。我省一位交通運輸企業(yè)負責人說，公路客運相對于高鐵動車組，最大優(yōu)勢是靈活、方便、覆蓋面廣，可以實現“點到點”的運輸，尤其在短途線路中有更高的機動性。
山東大學交通規(guī)劃設計中心主任張汝華也表示，鐵路無法做到無所不包，公路客運也有自身的優(yōu)勢，鐵路通達不到的地方、中短途運輸、接駁運輸都是公路客運的優(yōu)勢。本文來源：大眾網-齊魯晚報
