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廈門海滄大橋“治堵”難 專家讀者給出建議

2016-03-23　

  這兩天，新啟用的海滄大橋進(jìn)島方向兩處紅綠燈，成為市民的熱議話題。不少讀者紛紛致電本報(bào)熱線968820或通過(guò)本報(bào)官方微博、微信公眾平臺(tái)，講述他們的觀點(diǎn)。

 昨日，民盟廈門市委副主委朱獎(jiǎng)懷和廈門交通問(wèn)題專家林地球接受本報(bào)記者采訪，也對(duì)這一問(wèn)題給出了他們的意見(jiàn)和建議。

 建議1

 紅綠燈配時(shí)要科學(xué)

 橋上橋下要聯(lián)動(dòng)

 “紅綠燈設(shè)置不科學(xué)的話，會(huì)成為一種交通障礙。”林地球坦言，設(shè)紅綠燈是解決海滄大橋擁堵的辦法之一，但是并不能解決所有問(wèn)題。

 在林地球看來(lái)，這兩處紅綠燈的配時(shí)不適合采用固定模式，而是應(yīng)該人工和固定相結(jié)合，在運(yùn)行過(guò)程中及時(shí)掌握各種參數(shù)，不斷修正紅綠燈的配時(shí)等問(wèn)題，這樣才能達(dá)到最佳效果。事實(shí)上，海滄大橋紅綠燈啟用當(dāng)天早高峰期間，采用的是固定配時(shí)，西引橋的綠燈配時(shí)較少，海滄生活區(qū)出現(xiàn)大面積車輛排隊(duì)緩行一定程度上與此有關(guān)。

 家住海滄綠苑新城的讀者陳先生也經(jīng)歷了特別堵的星期一早高峰。他認(rèn)為，不管是海滄大橋橋上還是橋下的紅綠燈，都應(yīng)該隨時(shí)進(jìn)行調(diào)度控制，“濱湖路、滄林東路，甚至濱湖北路，都是上海滄大橋的必經(jīng)路段，如果這些路段的車流量太大，就應(yīng)該考慮西引橋的綠燈配時(shí)長(zhǎng)一點(diǎn)或者暫時(shí)關(guān)停信號(hào)燈，橋下其他路段的紅綠燈進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，保證上橋車流量能夠及時(shí)消化”。

 陳先生的這個(gè)看法，得到了市交警支隊(duì)交通科研設(shè)施大隊(duì)廖隊(duì)長(zhǎng)的認(rèn)同。他表示，海滄大橋紅綠燈的試用有一個(gè)磨合期，接下來(lái)他們會(huì)考慮進(jìn)行多策并舉、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)管控橋上和橋下海滄生活區(qū)的紅綠燈，進(jìn)行分?jǐn)偦猓瑢?duì)這些紅綠燈配時(shí)做進(jìn)一步優(yōu)化配置。

 建議2

 車輛分類分道行駛

 高峰期單雙號(hào)限行

 海滄大橋設(shè)計(jì)通行能力為日均5萬(wàn)車次，但是現(xiàn)在車流峰值超過(guò)15萬(wàn)車次，而且進(jìn)島方向有4條道路的車流同時(shí)涌上橋，大橋交通容易出現(xiàn)秩序混亂等情況。

 民盟廈門市委副主委朱獎(jiǎng)懷認(rèn)為，在交通秩序方面，海滄大橋目前面臨兩個(gè)問(wèn)題:一方面，車輛分類通行不合理，進(jìn)島方向最左邊的通道是最暢通的，應(yīng)該留給大容量的車輛通行，例如公交車、7座以上的客車等，而現(xiàn)在的情況是各種車輛混行。另外，海滄生活區(qū)從西引橋上橋的這部分車輛，最好走最右邊的車道，而中間車道是普通車輛。

 網(wǎng)友“吳朝陽(yáng)”還提出自己的建議，能否每天早上7點(diǎn)至9點(diǎn)半、傍晚5點(diǎn)至7點(diǎn)半的兩個(gè)早晚高峰時(shí)段，實(shí)行單雙號(hào)車輛限行，公交車、執(zhí)勤應(yīng)急車輛除外。

 建議3

 變道加塞要重罰

 引導(dǎo)車輛有序行駛

 朱獎(jiǎng)懷還提到，橋面車輛混行會(huì)出現(xiàn)隨意變道、加塞等情況，容易造成交通事故，給大橋添堵，相關(guān)部門應(yīng)該加大監(jiān)控執(zhí)法的力度，標(biāo)識(shí)標(biāo)線要清楚，處罰的力度要大。

 事實(shí)上，海滄大橋上的交通亂象一直飽受各方詬玻18日下午，記者在海滄大橋收費(fèi)處路段觀察發(fā)現(xiàn)，短短10分鐘就有20輛車子隨意變道。網(wǎng)友“薄荷”說(shuō)，橋上很多司機(jī)開(kāi)慢車，有些開(kāi)快車的變道超車，稍不小心就刮擦追尾，造成更嚴(yán)重的堵車。

 朱獎(jiǎng)懷表示，良好的交通秩序是提高海滄大橋通行效率的關(guān)鍵因素，他建議在大橋的相應(yīng)通道都設(shè)置黃色實(shí)線，對(duì)違規(guī)車輛進(jìn)行處罰，引導(dǎo)車輛有序行駛。

 

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