美國超級高鐵時速1000里，中國高鐵何去何從
2016-03-24
美國是這個世界上最具發(fā)明潛力的國家，美國人制定標準，日本人負責設計，中國人當苦力負責組裝，美國人即將興建第一條超級鐵路。如果現(xiàn)在我告訴你，有一種新的交通方式，從從廣州到北京，只不到一個半小時，票價不到150軟，你會考慮嗎？這就是去年12月打敗了中美俄三大國的男人——馬斯克的新玩具，Hyperloop。2013年8月，他在自己SpaceX的官網(wǎng)上公布了一份題為《Hyperloopａ》的白皮書，其中提到人類的5種交通方式——飛機、火車、汽車、船只和Hyperloop。
加州正在進行的高速鐵路項目再次觸動了馬斯克將第五種方式變?yōu)楝F(xiàn)實的神經(jīng)。在加州的項目遇到了一大堆問題（世界上每公里造價最高、建造速度最慢的鐵路）之后，馬斯克提出了他醞釀許久的設想：“讓乘客坐在一個最多容納28人的運輸艙內(nèi)，這個運輸艙在全密閉的管道中行進。
從封閉的管道中抽掉空氣，用磁懸浮技術(shù)使運輸艙懸浮在管道內(nèi)以消除摩擦，這樣就可以用很小的能量推動車艙高速前進?！比绱耍涂梢砸圆坏?0億美元的總建造成本（只有原預算的1/10），實現(xiàn)單程票僅為20美元的“夢想之旅”。
在這段時間內(nèi)，外界對這個項目的態(tài)度從好奇到懷疑，到基本否定，馬斯克甚至被指控妨害公共事務，盡管他一再聲明暫時不會開發(fā)商業(yè)用途的Hyperloop。出于輿論壓力，馬斯克還是做出了讓步，將項目的主導權(quán)交給了該領(lǐng)域的學生、工程師，和愿意接受挑戰(zhàn)的相關(guān)行業(yè)企業(yè)家。
中國為什么修高鐵？因為人太多，中國高鐵走出去始于2010年，在經(jīng)過知識產(chǎn)權(quán)和動車事故的質(zhì)疑之后，2013年新一波高鐵出海高調(diào)開始。與剛開始不一樣的是，此次在海外推介中國高鐵的不再只是企業(yè)或者鐵道部門，中國最高領(lǐng)導層親自化身“高鐵推銷員”，在各種出訪場合提及這張“中國名片”。
從效果來看，中國目前至少曾與19個國家進行了高鐵合作或者合作洽談，其中包括土耳其、委內(nèi)瑞拉、沙特阿拉伯、利比亞、伊朗、泰國、緬甸、老撾、越南、柬埔寨、馬來西亞、新加坡、羅馬尼亞、巴西、波蘭、美國、英國、俄羅斯和印度。相當一部分合作項目處在非常初始的階段，也因此各種消息眾說紛紜，前后矛盾。
這個社會，這個世界到哪都有競爭，都是你追我趕，落后就要挨打。筆者寫這邊文章也是希望
各位在自己的人生中像高鐵一樣不斷加速，把自己打造成一個超級高鐵，美國這樣的資本主義國家
只有投資一個又一個好的創(chuàng)新項目才能帶來巨大進步，如今投資者日益的壯大，市場上有諸多投資
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