京臺高鐵完成布局：兩岸經(jīng)濟(jì)一體化即將實現(xiàn)？
2016-03-27
導(dǎo)讀：2016年3月5日，中國官方公布“十三五”規(guī)劃綱要草案，其中在加快完善高鐵網(wǎng)部分提出要建設(shè)北京至臺北的高鐵路線，此路線規(guī)劃引起兩岸民眾的關(guān)注。按照計劃，“京臺高鐵”海底隧道段運(yùn)行時速約為200公里，從平潭到臺北僅需一小時。以現(xiàn)有的技術(shù)，十年后，“京臺高鐵”可全線開通。對于“京臺鐵路”的整體項目預(yù)算，張夢恕稱，“約為2600億到3000億元(人民幣)。
筆者查找資料發(fā)現(xiàn)，早在2008年大陸就提出“京福臺高鐵”的構(gòu)想，2009年鐵道部也提出“369海峽鐵路網(wǎng)”計劃。據(jù)稱，“京福臺高鐵”由數(shù)條鐵路線組成，包括京滬高鐵的北京—蚌埠段、合蚌客運(yùn)專線和合福客運(yùn)專線，通過興建臺灣海峽隧道，直抵臺灣。連通后，將串聯(lián)北京、山東、江蘇、安徽、江西、福建及臺灣，該線路大陸境內(nèi)工程基本完工。而安徽合肥至福建福州的鐵路客運(yùn)專線，屬于“京福臺高鐵”連接臺灣的重要路段，歷時5年，已經(jīng)建成通車;福州段則預(yù)留臺海通道，計劃從福建平潭島經(jīng)海底隧道直通臺灣。
中國的專家曾提出臺灣海峽海底隧道的論證和可行性研究。其中北線最短，起于福建的平潭島，止于臺灣桃園海濱，全長125公里，此線可連接福州與臺北，最受專家青睞。2016年3月，全國“兩會”期間，身兼中國中鐵副總工、中國工程院院士的全國人大代表王夢恕從技術(shù)角度分析，也認(rèn)為“京臺高鐵”最佳方案是北線方案，從安全角度考慮，深度需要達(dá)到30米以上。按計劃，“京臺高鐵”海底隧道段運(yùn)行時速約為200公里，從平潭到臺北僅需一小時。
2016，全球經(jīng)濟(jì)都進(jìn)入低迷期，而高鐵的發(fā)展無疑會讓兩岸的經(jīng)濟(jì)發(fā)展進(jìn)入快車道。中國大陸擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，據(jù)臺灣《旺報》報道，北大國家發(fā)展研究院名譽(yù)院長林毅夫23日在博鰲亞洲論壇2016年會上預(yù)言稱，中國大陸最晚會在2022年成為高收入經(jīng)濟(jì)體；而臺灣地區(qū)在亞洲四小龍中處于墊底的位置。臺灣目前的局勢更需要加強(qiáng)和大陸之間的經(jīng)濟(jì)合作，因為中國擁有雄厚的經(jīng)濟(jì)實力，可以為臺灣地區(qū)的發(fā)展提供比較大的發(fā)展空間，并且愿意用更大的包容心來對待兩岸的關(guān)系。
事實上，基于“九二共識”，兩岸關(guān)系在２００８年后步入和平時代，這７年來，臺灣不但被美國商業(yè)環(huán)境風(fēng)險評估公司評鑒為全球投資安全第３名。２０１5年臺灣出口大陸占出口總額的近４０％，兩岸簽署ＥＣＦＡ有涵蓋的早收清單的５３９項產(chǎn)業(yè)，平均成長率達(dá)３６％。大陸近期倡議的區(qū)域經(jīng)濟(jì)政策，如自由貿(mào)易試驗區(qū)、一帶一路、亞投行、亞太自貿(mào)區(qū)均獲熱烈響應(yīng)、支持及參與，大陸全球競爭力不斷提升，影響力不斷擴(kuò)大，臺灣不應(yīng)該在區(qū)域整合上缺席。兩岸應(yīng)該更加強(qiáng)化經(jīng)貿(mào)合作，相互融入?yún)^(qū)域經(jīng)濟(jì)整合，掌握并合作經(jīng)營全球產(chǎn)業(yè)鏈。
本人認(rèn)為，臺灣方面也應(yīng)推動兩岸新興產(chǎn)業(yè)合作，結(jié)合臺灣６大新興產(chǎn)業(yè)，生物科技、觀光旅游、綠色能源、醫(yī)療照護(hù)、精致農(nóng)業(yè)及文化創(chuàng)意，與大陸７大新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，即新能源、節(jié)能環(huán)保、生物育種、新醫(yī)藥、新材料、電動汽車、資訊產(chǎn)業(yè)，雙方要有密切合作。而京臺高鐵的規(guī)劃和布局，無疑給兩岸經(jīng)濟(jì)的發(fā)展提供了更多的商機(jī)，兩岸經(jīng)濟(jì)一體化也加快了速度。臺灣方面如何利用好眼前的大好局勢，把握大陸經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型過程所創(chuàng)造的內(nèi)部新需求，從而把握融入世界經(jīng)濟(jì)的機(jī)會，也成為當(dāng)務(wù)之急。相信有中國大陸的宏觀布局，兩岸經(jīng)濟(jì)一體化在不久的將來肯定會實現(xiàn)。
投資市場：
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