深圳地鐵11號線工程全線開通倒計時93天
2016-04-01 來源：深圳晚報
深圳地鐵11號線“三權(quán)移交”儀式于昨天下午在后海站舉行，標(biāo)志著地鐵11號線正式由建設(shè)階段轉(zhuǎn)向運營階段。11號線工程全線開通試運營進入最后93天倒計時。據(jù)了解，11號線開通初期將有15輛列車上線服務(wù)，發(fā)車間隔預(yù)計10分鐘左右，普通車廂票價和既有線路相同，商務(wù)車廂票價是普通車廂的3倍。
“三權(quán)移交”即調(diào)度指揮權(quán)、屬地管理權(quán)和設(shè)備使用權(quán)的移交工作，預(yù)計將于4月30日全面完成。當(dāng)前11號線已完成全線各標(biāo)段的工程竣工驗收工作，現(xiàn)階段主要進行設(shè)備、系統(tǒng)調(diào)試，并推進其他各項政府專項驗收。“我們將在‘三權(quán)移交’后，全面投入到11號線的運營籌備工作中。”地鐵運營總部總經(jīng)理肖世雄說。
國內(nèi)首設(shè)專用車廂
地鐵11號線是深圳東進西聯(lián)的機場快線，全線設(shè)站18座，列車采用8輛編組的A型車的運營組織方案，最高運行速度為120千米/小時。東起福田樞紐，西止松崗碧頭站，全長51.9公里，是目前國內(nèi)一次建成線路最長、投資規(guī)模最大、設(shè)計時速最高的城市軌道交通線。
為適應(yīng)超長距離乘車的舒適性，11號線列車的內(nèi)裝設(shè)計開創(chuàng)了國內(nèi)在地鐵列車上設(shè)置機場專用車廂的先河。其中，列車2節(jié)車廂為全座席機場專用車廂，橫排像火車座椅，車廂整個天花板為具有藍(lán)天白云效果的頂燈，腳下是泛起點點水花的藍(lán)色地板，座椅為軟式座椅。車站、車廂還將設(shè)置快速值機柜臺，實現(xiàn)機場航班信息和地鐵信息的互通互聯(lián)。通車后，福田15分鐘到前海，30分鐘到機場，1小時到深莞邊界。
深圳地鐵集團運營總部副總經(jīng)理陳琪介紹，目前11號線列車票價已基本確定，“普通車廂（票價）和既有線路票價維持一致，商務(wù)車廂的票價是普通車廂三倍的票價。”他表示，具體的票價表仍在計算、制定當(dāng)中。
擁有全市唯一一段海上地鐵線
地鐵11號線列車及站內(nèi)設(shè)計極為考究，被稱作國內(nèi)顏值最高的地鐵。11號線全線每個車站均采用不同的設(shè)計風(fēng)格和裝飾材料，并在寶安站、機場站等8個車站內(nèi)專門邀請各專業(yè)藝術(shù)家設(shè)計了8種風(fēng)格不一的文化墻，用以展示深圳的文化、歷史和風(fēng)貌。
線路碧海站到機場站運行區(qū)間位于寶安區(qū)濱海灘涂區(qū)及填海區(qū)，因此該線路也成為全市唯一一段在海上運行的地鐵線。日前，深晚記者親身體驗試乘，沿江高速跨海段、紅樹林可盡收眼底。
為增強建設(shè)安全性、提高乘客體驗，地鐵11號線在建設(shè)過程中大力推廣新技術(shù)新材料的應(yīng)用。在軌道工程施工中，施工方首次引入高鐵“CPⅢ”高精測量技術(shù)，來有效控制沉降，確保鋪設(shè)精度，保障了運營舒適性，并在市民居住區(qū)等密集區(qū)采用“減震道床”技術(shù)降低噪音，減少擾民。
