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中美航線剩余資源爭奪激烈洛杉磯成為焦點

2016-04-03　

        在新的航權(quán)談判仍未有顯著進(jìn)展之前，中美兩國航企正在目前剩余資源的爭奪上針鋒相對，特別是在西海岸的洛杉磯航點，已經(jīng)成為多家航企爭奪的焦點所在。

        3月29日，美國航空公司（下稱美航）宣布已向美國交通部提交申請，擬在洛杉磯國際機(jī)場（LAX）與北京首都國際機(jī)場(PEK)之間開通每日航線。如果獲得批準(zhǔn)，美航將于2016年12月16日正式開通洛杉磯-北京每日航線。

        美航提交申請

        “洛杉磯是美國西海岸通往亞洲的門戶，而北京是亞洲主要的商務(wù)和休閑目的地之一。新航線將進(jìn)一步鞏固洛杉磯的門戶地位，成為我們由美國西部飛往北京的唯一一條航線，并將為北京創(chuàng)造新的銜接機(jī)會。北京是全球最偉大的城市之一，洛杉磯直航航線將對我們現(xiàn)有的中國航線形成有力補充?！泵篮绞紫\營官AndrewNocella表示。

        作為美國西海岸乃至全美與中國大陸連接最為緊密的城市，洛杉磯及周邊地區(qū)因在旅游、商業(yè)以及教育和移民等領(lǐng)域的優(yōu)勢而成為目前中美之間通航航線最為密切的城市。目前中國北京、上海及廣州都已經(jīng)開通了直飛洛杉磯的航線。

        數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯作為通向亞洲的最大航空市場，占美國至亞洲全部運力需求的21%。

        而就在美航申請該航線之前不到兩周，美國達(dá)美航空公司（下稱達(dá)美）也在3月16日宣布正在申請開通北京-洛杉磯航線，而計劃開航的日期與美航一樣都定在了今年12月16日。

        但據(jù)航空業(yè)內(nèi)人士透露，盡管兩家美國公司同時提出申請，但最終美國交通部很有可能只會將這一航線授權(quán)給其中一家公司運營，這其中最主要的原因就是“美方在中美航線的航權(quán)已經(jīng)所剩不多，無法實現(xiàn)兩家公司同時開通每日航班的需求?！?br />
        在過去相當(dāng)長一個時期內(nèi)，中美之間的航權(quán)都呈現(xiàn)出“一邊倒”的局面，即美方需求量大，但中方不溫不火。而隨著中國出境游的迅速增長以及簽證政策的變化，這一局面迅速得到反轉(zhuǎn)。

        根據(jù)飛機(jī)制造商波音民機(jī)集團(tuán)公布的數(shù)據(jù)顯示，中國航空公司已經(jīng)在中美航線的運力上趕上并逐漸超越美國航企。

        中美航線白熱化

        此前美國航企已經(jīng)在中美航線提早完成布局，除了兩國之間最大的承運人美國聯(lián)合航空公司之外，原本處于落后局面的美航在完成破產(chǎn)重整之后，分別于2014年6月12日和13日開通達(dá)拉斯/沃斯堡至上海和香港的航線，并于2015年5月8日開通達(dá)拉斯/沃斯堡至北京的航線。

        達(dá)美則開通了包括北京-底特律、北京-西雅圖、上海-底特律、上海-西雅圖、上海-洛杉磯5條中美航線，如果能夠獲批北京-洛杉磯航線，則將成為唯一一家同時提供從洛杉磯飛往北京和上海航班服務(wù)的航空公司。

        據(jù)一位航空業(yè)內(nèi)人士介紹，達(dá)美原本已經(jīng)計劃將西雅圖作為其在美國西海岸的新樞紐，希望借此開拓通向亞洲地區(qū)的業(yè)務(wù)，但效果未達(dá)到預(yù)期，因此開始將目光投向洛杉磯。

        然而受制于航權(quán)，美國航企在中美航線上短期內(nèi)拓展的余地已經(jīng)相當(dāng)有限，此前落后的中國航企則借大勢迅速開始收復(fù)失地。

        海南航空股份有限公司于今年1月開通長沙與洛杉磯之間的直航，加上此前中國國際航空股份有限公司（下稱國航）2月開通的深圳-北京-洛杉磯航線以及中國東方航空股份有限公司去年開通的成都-南京-洛杉磯航線，而廈門航空公司也已經(jīng)提出申請，希望在明年6月開通廈門到洛杉磯之間的直航服務(wù)。目前中國吞吐量最大的機(jī)場幾乎已經(jīng)全部直接或者間接與洛杉磯機(jī)場通航，諸多二線機(jī)場在選擇開通美國航線時，洛杉磯也成為第一選擇，這也從多方面體現(xiàn)出這一航點的重要性。

        去年7月開始，國航把此前每日兩班的北京-洛杉磯航線加密到每日3班，這也是中國民航史上首次實現(xiàn)北京跨洋航線每日3班的直飛。這也進(jìn)一步奠定了洛杉磯作為中美之間最重要航點的市場地位。

        國航方面表示，近年來，中美兩地客流量增長尤為迅速。2013年至2014年，國航相繼開通北京-休斯敦、北京-夏威夷、北京-華盛頓3條直飛航線。目前，國航在北美已擁有7個通航點（紐約、洛杉磯、休斯敦、舊金山、華盛頓、溫哥華、夏威夷），每周提供138個航班。

        隨著中美雙方更多航空公司陸續(xù)加入到競爭之中，可以預(yù)見到在暫時無法達(dá)成新航權(quán)協(xié)議的情況下，航點布局、航線密度以及聯(lián)盟合作伙伴之間的協(xié)同將成為能夠在競爭中獲取更為有利地位的關(guān)鍵。

        

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