蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段
2016-04-05 
        原標(biāo)題:一期工程進(jìn)入全面攻堅(jiān)階段

        施工中各種難題逐一解決

        

        奧體中心車站建設(shè)場(chǎng)景

        

        金城3號(hào)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)

        

        焦家灣至東崗區(qū)間左線暗挖貫通場(chǎng)景本組圖片均為新華網(wǎng)資料圖

        中國(guó)甘肅網(wǎng)4月5日訊據(jù)西部商報(bào)報(bào)道(記者徐靜雯)蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程開建兩年以來,全線土建施工進(jìn)展順利,記者從蘭州軌道交通公司獲悉,截至4月1日,全線20座車站已有14座車站主體結(jié)構(gòu)封頂,5個(gè)盾構(gòu)區(qū)間隧道雙向貫通。在施工過程中,紅砂巖地質(zhì)穿越黃河、側(cè)穿橋梁、拆遷、錯(cuò)綜復(fù)雜的管線改遷5大難點(diǎn)已經(jīng)逐一解決。

        院士出招解決紅砂巖下施工難題

        在蘭州市地層下廣泛分布著紅砂巖,從而形成了西北地區(qū)少有的紅砂巖地質(zhì),由于該地質(zhì)會(huì)因風(fēng)化程度、干濕循環(huán)等發(fā)生顯著變化,因此在基坑施工中易出現(xiàn)地表沉降、涌沙涌水,在隧道盾構(gòu)施工中易出現(xiàn)刀盤卡死、刀具磨損嚴(yán)重等情況。

        其中,五里鋪站、五里鋪至蘭州大學(xué)區(qū)間、蘭州大學(xué)站、蘭州大學(xué)至東方紅廣場(chǎng)區(qū)間、東方紅廣場(chǎng)站為受紅砂巖地層影響最為嚴(yán)重的車站和區(qū)間。在五里鋪車站,總工程師盛其林告訴記者,五里鋪站1號(hào)線為地下三層車站,埋深約26米,車站深度范圍內(nèi)有近14米的紅砂巖,在開挖過程中,基坑側(cè)壁出現(xiàn)了不同程度的涌水涌砂;另外基坑?xùn)|端頭未封閉,大量水流入基坑,在水的作用下,紅砂巖迅速軟化崩解,形成流沙,給基坑開挖帶來了極大的困難,同時(shí)又對(duì)基坑安全帶來極大的風(fēng)險(xiǎn)。

        2015年9月初,中國(guó)工程院院士錢七虎來蘭,針對(duì)紅砂巖地層下的深基坑和盾構(gòu)施工問題進(jìn)行指導(dǎo)。施工單位的工程師們根據(jù)專家的建議和前期模擬施工的技術(shù)數(shù)據(jù),采取超前支護(hù)、超前注漿、穩(wěn)步掘進(jìn)、多點(diǎn)監(jiān)測(cè)的工序流程,逐步破解了紅砂巖地質(zhì)給施工帶來的困擾。

        首次穿黃為國(guó)內(nèi)地鐵施工積累經(jīng)驗(yàn)

        2015年12月31日,蘭州軌道交通建設(shè)史上一個(gè)值得銘記的日子,伴隨著盾構(gòu)機(jī)的掘進(jìn),國(guó)內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程成功完成。說起隧道的建設(shè),中鐵十六局項(xiàng)目總工程師戴兵說:“迎馬區(qū)間盾構(gòu)施工需長(zhǎng)距離穿越黃河上游高富水、大粒徑、高硬度砂卵石地層,有大量的漂石存在,盾構(gòu)工法受底層條件與水文條件,以及隧道涌水、涌沙等風(fēng)險(xiǎn)影響,“穿黃”盾構(gòu)施工也曾被國(guó)內(nèi)知名專家定義為‘世界性技術(shù)難題’?!?br />
        據(jù)悉,承擔(dān)下穿黃河任務(wù)的“金城5”號(hào)盾構(gòu)機(jī),總重達(dá)488噸,是我國(guó)自主生產(chǎn)的泥水盾構(gòu)機(jī)。盾構(gòu)隧道始發(fā)后,面臨著諸多困難,項(xiàng)目管理團(tuán)隊(duì)不斷摸索、逐步優(yōu)化改善各項(xiàng)掘進(jìn)參數(shù),為穿越黃河積累了經(jīng)驗(yàn)。

        管線遷改見縫插針忙施工趕進(jìn)度

        東方紅廣場(chǎng)站是蘭州軌道交通1、2號(hào)線的換乘站,在這座全線規(guī)模最大的車站下有著19家權(quán)屬單位所擁有的地下管線,這些管線猶如開顱手術(shù)中的腦神經(jīng)般交錯(cuò)布置,密如蛛網(wǎng)。盡快遷改車站下這數(shù)百條管線,是擺在東方紅廣場(chǎng)站中鐵二十局項(xiàng)目部參建人員的頭等大事。為了能盡早施工,項(xiàng)目部管理人員與蘭州軌道交通公司相關(guān)部門每天都要奔波于多個(gè)職能單位,同時(shí)還要與數(shù)十家與管線遷改工作有關(guān)的部門單位進(jìn)行流程報(bào)備。為不影響工期,中鐵二十局項(xiàng)目部及時(shí)采取見縫插針、穿跨管線的辦法,每遷改一條管線立即開展管線上方及周邊2米范圍內(nèi)的施工。截至目前,仍有大量遷改難度高的管線未進(jìn)行遷改,影響整體施工進(jìn)展。

        征地征收個(gè)別地塊進(jìn)展緩慢“卡脖子”

        任何一個(gè)項(xiàng)目的建設(shè),征地征收問題都會(huì)成為制約工期的重點(diǎn)難點(diǎn)。在蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程的前期準(zhǔn)備工作中,蘭州軌道交通的建設(shè)者們僅用2個(gè)月時(shí)間就完成了95%以上的征地征收工作任務(wù),如今項(xiàng)目建設(shè)已進(jìn)入了全面沖刺的決勝階段,征地征收的遺留問題卻再一次凸顯,個(gè)別站點(diǎn)的施工因?yàn)檫@一問題成為控制性節(jié)點(diǎn),整體進(jìn)度被“卡住了脖子”。焦家灣站東端頭施工已經(jīng)停滯了近7個(gè)月。中鐵隧道局工程人員告訴記者。在車站東端的南北兩側(cè),各有一塊沒拆遷,制約著車站北側(cè)主體結(jié)構(gòu)施工、南側(cè)出入段線施工。2015年11月,蘭州市軌道交通公司組織地質(zhì)專家、市建設(shè)局有關(guān)負(fù)責(zé)人、被征收房屋、商鋪居民及施工單位負(fù)責(zé)人召開關(guān)于車站東北角房屋拆遷問題專題會(huì),經(jīng)過數(shù)天協(xié)商討論,各方簽字形成了相關(guān)調(diào)查報(bào)告并上報(bào)市政府。

        
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