南昌紅谷灘至灣里或建地鐵支線
2016-04-13
經(jīng)過(guò)8年創(chuàng)建，南昌市灣里區(qū)成為全省首個(gè)“國(guó)家生態(tài)區(qū)”。4月12日，記者采訪了解到，原先曾有南昌至灣里修建地鐵還是輕軌的爭(zhēng)論。如今，出于保護(hù)“國(guó)家生態(tài)區(qū)”的金字招牌，南昌市或改變?cè)瓉?lái)建設(shè)輕軌的方案，從而建設(shè)通灣里的地鐵。而得益于南昌市實(shí)施“攬山入城”戰(zhàn)略，西山、梅嶺將成為南昌的城中山，并構(gòu)建未來(lái)南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。
背景
激活“山”資源 南昌要將梅嶺周邊納入主城區(qū)
去年4月初，灣里區(qū)對(duì)外公示了新修編的《南昌市灣里區(qū)總體規(guī)劃（2013-2030）》，規(guī)劃明確提出要對(duì)接地鐵1號(hào)線和地鐵4號(hào)線。該規(guī)劃已通過(guò)南昌市城鄉(xiāng)規(guī)劃局組織的專家論證。
去年5月，《南昌市城市軌道交通建設(shè)規(guī)劃（2015-2021年）》獲國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，并獲國(guó)家發(fā)改委批復(fù)，標(biāo)志著南昌地鐵第二期建設(shè)規(guī)劃正式獲得規(guī)劃許可，相當(dāng)于獲得了“準(zhǔn)生證”。不過(guò)，在第二期規(guī)劃線網(wǎng)中，灣里區(qū)和昌北國(guó)際機(jī)場(chǎng)均未被納入。
此后，在接受本報(bào)記者采訪時(shí)，灣里區(qū)委書(shū)記王建平承認(rèn)，此前的南昌快速軌道交通線網(wǎng)是沒(méi)有考慮灣里區(qū)的，“我們要通過(guò)新一輪線網(wǎng)修編，將灣里區(qū)串進(jìn)去。”
今年年初，南昌市“十三五”規(guī)劃綱要出爐，正式提出要實(shí)施“攬山入城”計(jì)劃，地鐵延伸到灣里一事迎來(lái)了契機(jī)。
據(jù)悉，“攬山入城”是南昌市委、市政府以新理念特別是綠色發(fā)展理念引領(lǐng)南昌發(fā)展，遵循城市發(fā)展規(guī)律，著眼全市長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展做出的重大決策。其重要內(nèi)涵是，南昌市要在做活“水”文章的同時(shí)，不斷加強(qiáng)以梅嶺為主體的西山山脈的保護(hù)與開(kāi)發(fā)，充分挖掘和激活“山”資源，將梅嶺周邊地區(qū)納入南昌市主城區(qū)范圍，構(gòu)建未來(lái)南昌大都市區(qū)核心區(qū)的組成部分。
為實(shí)施“攬山入城”計(jì)劃，南昌市一級(jí)層面將推進(jìn)一批大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目。其中，軌道交通便是其中之一。
提議
安義縣、新建區(qū)和灣里區(qū)期盼地鐵1號(hào)線西延
南昌地鐵1號(hào)線一期工程自去年試運(yùn)營(yíng)至今，每日客流量超過(guò)20萬(wàn)人次，市民深切感受到“地鐵時(shí)代”的便捷。記者了解到，地鐵1號(hào)線開(kāi)通后，安義縣、新建區(qū)和灣里區(qū)的人大代表、政協(xié)委員就紛紛提議，希望能分享到地鐵紅利。
安義縣政協(xié)主席黃小平說(shuō)，希望地鐵1號(hào)線向西延伸，可途經(jīng)新建區(qū)、灣里區(qū)至安義縣，還可進(jìn)一步延伸至永修縣；希望地鐵2號(hào)線延伸途經(jīng)安義縣以及靖安縣、奉新縣。
新建區(qū)政協(xié)副主席熊長(zhǎng)春說(shuō)，新建區(qū)城區(qū)人口密度大，進(jìn)出城通道少，經(jīng)常造成擁堵，解決這問(wèn)題的辦法就是通地鐵。地鐵如能延伸到新建區(qū)，將可以把新建區(qū)的新城區(qū)與舊城區(qū)串聯(lián)起來(lái)。
灣里區(qū)區(qū)長(zhǎng)楊曉輝則提出，地鐵延伸至灣里，可以使梅嶺的自然景點(diǎn)與南昌市區(qū)的人文景點(diǎn)串聯(lián)起來(lái)，進(jìn)而形成“自然生態(tài)+人文+紅色旅游”的產(chǎn)業(yè)鏈。
進(jìn)展
紅谷灘至灣里傾向建地鐵支線 已展開(kāi)相關(guān)論證
“攬山入城就需要一個(gè)媒介，軌道交通最合適不過(guò)。”南昌市政府相關(guān)人士介紹，南昌市已就地鐵延伸到灣里區(qū)展開(kāi)論證。南昌軌道交通集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人亦表示，已開(kāi)展相關(guān)工作，但方案還在論證當(dāng)中。
記者了解到，灣里區(qū)已與南昌軌道交通集團(tuán)進(jìn)一步溝通，目前可能還是更傾向于建一條地鐵支線，即從紅谷灘新區(qū)的地鐵大廈站直通灣里區(qū)。地鐵大廈站為地鐵1、2號(hào)線的換乘站，大量乘客在此會(huì)聚。
此前，有傳言從地鐵大廈站至灣里的軌道交通傾向于建輕軌。長(zhǎng)期以來(lái)，南昌軌道交通線網(wǎng)未將灣里區(qū)納入線網(wǎng)規(guī)劃是因?yàn)闉忱飬^(qū)的人口數(shù)量難以支持國(guó)家規(guī)定的高峰單向3萬(wàn)人/小時(shí)的客流強(qiáng)度要求。而建設(shè)一條通往灣里區(qū)的輕軌，既可以節(jié)省建設(shè)成本，又可以緩解運(yùn)營(yíng)成本高企帶來(lái)的壓力。
不過(guò)，灣里區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年要抓緊南昌至灣里軌道交通規(guī)劃，爭(zhēng)取年內(nèi)動(dòng)工建設(shè)，“前段時(shí)間軌道交通集團(tuán)專程前來(lái)溝通，根據(jù)論證，更大的可能還是建地鐵。”
我省一位軌道交通專家表示，地鐵與輕軌歸根結(jié)底的區(qū)別還是運(yùn)量，地鐵線在高峰小時(shí)內(nèi)，其單向運(yùn)輸能力分別達(dá)到3萬(wàn)至7萬(wàn)人次，而輕軌的運(yùn)力為0．6萬(wàn)至2萬(wàn)人次。
說(shuō)法
灣里是我省唯一“國(guó)家生態(tài)區(qū)” 更要保護(hù)生態(tài)
南昌市政府一位人士透露，在此前的方案中，曾有人提議南昌至灣里的軌道交通采用地下+高架的形式，在途經(jīng)新建區(qū)時(shí)軌道敷設(shè)在地下，進(jìn)入灣里后采用高架的形式，“如此一來(lái)，可以坐在地鐵列車?yán)镉^賞灣里美景”。
不過(guò)，這種布局方式或?qū)⒈桓淖儭?br />
灣里區(qū)環(huán)保局局長(zhǎng)劉方皎告訴記者，環(huán)保部日前公布的20個(gè)“國(guó)家生態(tài)縣(市、區(qū))”名單中，灣里區(qū)榜上有名，成為江西省第二批獲得“國(guó)家生態(tài)縣(市、區(qū))”榮譽(yù)稱號(hào)的縣(區(qū))。截至目前，全省共有5個(gè)縣(區(qū))被環(huán)保部命名為國(guó)家生態(tài)縣(區(qū))，而灣里區(qū)是唯一的一個(gè)區(qū)。
“這可是8年‘奮斗’的結(jié)果。”劉方皎稱，為了這塊招牌，灣里區(qū)嚴(yán)格建設(shè)項(xiàng)目環(huán)保審批關(guān)，大做“減法”為生態(tài)建設(shè)“讓路”，有步驟、分批次地淘汰了高耗能的工業(yè)企業(yè)，將城區(qū)、景區(qū)內(nèi)現(xiàn)有的工業(yè)企業(yè)逐步遷往羅亭工業(yè)園，關(guān)閉叫停了南昌電鍍廠等50多家污染企業(yè)和污染項(xiàng)目，放棄了18家欲在景區(qū)投資的工業(yè)企業(yè)。
“‘國(guó)家生態(tài)區(qū)’是反映一個(gè)地區(qū)實(shí)現(xiàn)保護(hù)與發(fā)展雙贏的金字招牌，5個(gè)基本條件和22項(xiàng)建設(shè)指標(biāo)都很苛刻。”灣里區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，國(guó)家每隔幾年會(huì)進(jìn)行復(fù)核，如果不達(dá)標(biāo)則會(huì)被摘牌。
“從保護(hù)生態(tài)的角度，軌道線路敷設(shè)在地下，建設(shè)一條通往灣里的地鐵當(dāng)然是最理想的。”我省一位軌道交通專家表示，作為南昌目前的“后花園”、未來(lái)南昌大都市區(qū)的核心區(qū)，灣里將借著軌道交通的春風(fēng)迎來(lái)發(fā)展機(jī)遇期。
灣里區(qū)委書(shū)記王建平表示，“攬山入城”戰(zhàn)略將是灣里繼40多年前工業(yè)建園之后又一次再創(chuàng)輝煌的歷史機(jī)遇，要堅(jiān)持“生態(tài)立區(qū)”，始終把生態(tài)保護(hù)和建設(shè)當(dāng)做灣里的第一責(zé)任，像愛(ài)護(hù)自己的眼睛一樣愛(ài)護(hù)生態(tài)環(huán)境，保一山翠綠、護(hù)一方好水。
