中國高鐵獨創(chuàng)橋梁“加墊”技術(shù)
2016-04-13
高鐵時速超過300公里，一根香煙豎在小桌板上不倒，因為高鐵軌道絕對平直。為了確保鐵路的平坦永久不變，中國工程人員發(fā)明了一種維護保養(yǎng)高鐵線路的新辦法。
中國高鐵已投入運營超1.7萬公里，“十三五”末將達(dá)到3萬公里，一般采用軌道下的底板調(diào)節(jié)厚薄來應(yīng)對形變。2013年，京津城際高鐵上開始一項新課題：在高鐵軌道的橋梁支座上加裝墊層，以預(yù)留幾十年的調(diào)節(jié)余量。
4月9日，記者在京津城際高鐵施工區(qū)的鐵路橋下看到，作業(yè)人員在15米高的橋墩上布置了千斤頂、傳感器和數(shù)據(jù)線，地面上則分布了同步頂升系統(tǒng)及靜音發(fā)電機。工人們利用高鐵的夜間天窗維護時段，在0點30分到4點30分之間要抬起橋體、加墊和測量核準(zhǔn)。每一個橋墩的維護保養(yǎng)涉及20多個環(huán)節(jié)，其中給施工的時間僅有2個小時。在如此短時間內(nèi)保證操作質(zhì)量是中國工程人員的獨門功夫。
據(jù)介紹，過去一個墩臺作業(yè)需90分鐘，在中鐵一局新運公司的科研人員改進后，目前全部由計算機控制?，F(xiàn)場設(shè)備由一名專業(yè)人員操作，指揮部通過無線網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控。目前完成4個墩臺的作業(yè)僅用60分鐘。這項新技術(shù)系世界首創(chuàng)，可能推廣到全國高鐵線路，也可以應(yīng)用在城市輕軌上。
