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在橋上“飛馳”的成貴鐵路
2016-04-18 
        原標(biāo)題:在橋上“飛馳”的成貴鐵路

        點(diǎn)位名片

        成貴鐵路(又名成貴客專)起于成都市,穿越云南省抵達(dá)貴州省貴陽市,與貴廣客專連接,形成四川至珠三角華南華東東南等沿海地區(qū)的鐵路大通道,是國家實(shí)施新一輪西部大開發(fā)的標(biāo)志性工程之一。成貴高鐵建成后,預(yù)計(jì)成都3小時可達(dá)貴陽、7小時到廣州,是四川南向通江達(dá)海最快捷的一條“高速通道”。

        目前,成貴鐵路成都至樂山段(即成綿樂客專)已通車,在建的樂山至貴陽段長515公里,總投資超過700億元,四川境內(nèi)長度近半,宜賓境內(nèi)長度約占整條線路的三分之一。

        宜賓岷江菜壩特大橋正在建設(shè)中,4月底,該重點(diǎn)工程將成功合龍。

        □本報(bào)記者王眉靈董世梅/文田為/圖

        搶進(jìn)度

        “白+黑”24小時連軸轉(zhuǎn)

        3月30日晚,夜幕低垂,宜賓城內(nèi),金沙江奔騰。

        寬闊的江面上,在建中的金沙江公鐵兩用橋燈火通明。數(shù)十米高的橋梁上方,不時可見工人穿行,被塔吊探照燈的強(qiáng)光折射成一道道剪影。忙的節(jié)奏撲面而來,如同旁邊奔流不歇的江水。“走,開工啰1夜班食堂,吃完最后一口饅頭,鋼結(jié)構(gòu)施工小組組長唐亞林戴好安全帽,招呼著班組10來號工人。此時,凌晨1點(diǎn)半,別人熟睡時正是夜班工人換班時間。

        走上1、2號墩間,37米高的作業(yè)臺面,唐亞林發(fā)現(xiàn)今天的邊拱肋拱架新增了6個“塊”,這是白班工人忙碌一天的成果。沒等唐亞林發(fā)話,工人們默契地兩人一組爬到新增的鋼架處,一人先行加固,另一個人再焊接鋼架上下段的接縫、鋼管與鋼架間的連接處……時間在電焊明明滅滅的火光中流逝,5個小時后,他們將迎來黎明和開始吊裝、拼裝的白班工人。

        這樣的“白+黑”自2014年初開工以來就是常態(tài)。早上7點(diǎn),金沙江公鐵兩用橋工地已經(jīng)漸漸開始熱鬧,戴著黃帽子、白帽子、紅帽子的施工人員陸續(xù)進(jìn)入作業(yè)面。工地上,“抓住黃金季節(jié),掀起施工熱潮”的趕工期標(biāo)語隨處可見?!鞍踩K一定要系好”“今天有兩噸型鋼進(jìn)場,你這邊要注意接收”……和往常一樣,金沙江公鐵兩用橋工區(qū)總工程師岳萬友開始早間巡查?!敖鹕辰髽蚴浅少F鐵路的控制性工程之一,工期進(jìn)展直接關(guān)系到整條鐵路線的通車。”一路走,一路聊,看得出來岳萬友的壓力不小,“我主要是對工區(qū)的關(guān)鍵工序質(zhì)量控制進(jìn)行巡查,現(xiàn)在是非汛期,正是施工的好時候,就得抓緊干?!?br />
        金沙江是山區(qū)季節(jié)性河流,汛期和非汛期的水位漲落高差達(dá)十余米。在去年“起墩子”的時候,施工單位中鐵大橋局成貴鐵路五標(biāo)項(xiàng)目部想了各種辦法,增加設(shè)備、人員、優(yōu)化工序、創(chuàng)新工藝,最終跑贏了汛期,趕在主汛期前完成了水中墩出水的節(jié)點(diǎn)目標(biāo)。

        現(xiàn)在“搶”工期,也是為了給后續(xù)工程順利推進(jìn)爭取時間。成貴鐵路五標(biāo)總工程師李艷哲說,金沙江大橋“鐵路在上、公路在下”,高差有32米,施工的最高高度將達(dá)215米,相當(dāng)于70多層的高樓,施工組織、建設(shè)難度會越來越大,“現(xiàn)在趁著汛期未至,能趕則趕?!?br />
        成貴鐵路上的另一座大橋——岷江菜壩特大橋也很拼。4月底,這個成貴鐵路上的重點(diǎn)工程將成功合龍。為了搶時間,去年11月項(xiàng)目部專門派出一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老工程師到鋼梁生產(chǎn)單位駐廠,守著鋼梁桿件出廠。

        要精度

        大橋錨桿誤差小于2毫米

        3月30日下午,天氣陰沉,潮濕的江面飄起了小雨?!拔覀兣孪掠辍!痹廊f友解釋,橋梁施工大多為高空作業(yè),下雨就怕腳下打滑。也怕鋼管生銹,影響精度。

        此時,50多米高的作業(yè)高空。鋼筋工劉漢光手提一桶黃油,系上安全繩,爬到2號墩的拱腳處?;炷翝仓墓澳_已完工,呈45度角的切面上,一根根錨桿朝天露“頭”,劉漢光前來是專程給它們做“保養(yǎng)”的。小心翼翼地踩在作業(yè)面上,他一邊保持著身體平衡,一邊用毛刷蘸黃油涂在錨桿的表面。142根錨桿,無一遺漏。

        142根錨桿分布在不到40平方米的不規(guī)則水泥面上,錨桿之間最近的距離不過10厘米?!安灰】催@些錨桿,到時候大橋吊裝都是靠它們來發(fā)揮連接作用?!痹廊f友介紹,金沙江特大橋的主跨長336米、幾乎橫跨金沙江,橋身為鋼箱系桿拱橋,將像搭積木一樣,一塊一塊拼接起來,其根部則固定在2號、3號墩隔江相對的4個拱腳上。

        怎么固定?鋼箱上有142個孔,在吊裝過程中,一次性精準(zhǔn)插在拱腳的錨桿上,用螺栓擰緊。如此多數(shù)量的錨桿和孔洞要嚴(yán)絲合縫,精度誤差不能超過2毫米。

        2毫米比一根頭發(fā)絲粗不了多少,如何保證精準(zhǔn)對接?“有多道工序,每道工序都要定位?!痹廊f友說,錨桿扎入拱腳深處,共經(jīng)歷了5道工序,每進(jìn)行一道工序,都要用專用儀器對錨桿進(jìn)行測量,最后才用混凝土澆筑。

        失之毫厘,差之千里。在李艷哲看來,對這座長1800多米、高約200米的“龐然大物”而言,2毫米雖然微不足道,“但卻事關(guān)大橋質(zhì)量?!?br />
        如此的“精耕細(xì)作”,并非個例。

        3月31日,即將進(jìn)行掛籃澆筑的010號墩迎來了最嚴(yán)格的一次安全檢查,岳萬友率安質(zhì)部、工程部、現(xiàn)場技術(shù)人員等,對掛籃的施工安全和1號塊逐一進(jìn)行檢查。在一個連續(xù)鋼構(gòu)的截面前,檢查組停下腳步,拿出施工圖紙,比對鋼筋、模板的結(jié)構(gòu)尺寸、預(yù)應(yīng)力管道安裝是否符合標(biāo)準(zhǔn)、測量鋼筋保護(hù)層是否達(dá)標(biāo)。一個半小時后,安全檢查才結(jié)束。

        類似的質(zhì)量安全檢查,項(xiàng)目部質(zhì)量督查隊(duì)每周一次,工區(qū)更是每兩天一次。

        克難度

        為環(huán)保江心“植入”鋼板圍堰

        岷江菜壩特大橋下是湍急的岷江水,一根主墩穩(wěn)穩(wěn)站在江中,支撐著頂上的鐵路線。大橋上,沒有高高聳立的塔吊,只有兩座架梁吊機(jī)揮動著鐵臂。橋下的水上作業(yè)平臺上,約60噸重、一根桿件的鋼桁梁經(jīng)由架梁吊機(jī)起吊、轉(zhuǎn)動,安置在其應(yīng)有的位置上,就好像把預(yù)拼好的一塊小積木,插在大積木上。

        眼看著大橋一天天成形,世代居住在江邊的村民吳一舟萬分歡喜。但他也有個疑問:這個橋奇怪,架墩子的時候怎么旁邊有一圈護(hù)欄攔著?“那個護(hù)欄,其實(shí)是鋼板圍堰,防止混凝土污染河水,影響到下游的珍稀魚類?!甭犃擞浾叩霓D(zhuǎn)述,現(xiàn)場技術(shù)員楊浩笑道。

        岷江水位變化高差大,下游又有珍稀魚類,怎么施工主墩,五標(biāo)項(xiàng)目部也費(fèi)了不少心思。傳統(tǒng)的施工是水下爆破、套箱圍堰法澆筑混凝土承臺,為了環(huán)保,他們創(chuàng)新性地采用靜壓植樁法,將鋼板樁植入20多米深的江底、深入巖石層,形成圍堰,用人工開挖,再在圍堰里模板內(nèi)澆筑混凝土,這樣混凝土就不會飄到河里形成污染。為此,項(xiàng)目犧牲了半個月工期。

        其實(shí),環(huán)保施工的問題,是兩座橋面臨的共性問題?!岸际窃陂L江的上游施工,又要考慮水的影響,更要考慮到對魚類的影響?!崩钇G哲如是說。

        “設(shè)計(jì)之初,對環(huán)境的影響就一直在考量?!背少F鐵路責(zé)任有限公司的相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,在最終的環(huán)評方案中,成貴鐵路全線8處248公里的鐵路線有變更,四川省境內(nèi)共有3處。其中,涉及宜賓市的主要是屏山縣越溪河段線路的變更。原方案在越溪河風(fēng)光帶內(nèi)設(shè)置屏山站。然而,為了避讓風(fēng)景區(qū),同時結(jié)合屏山縣規(guī)劃,現(xiàn)方案繞避了越溪河風(fēng)光地。

        不僅如此,成貴鐵路在宜賓及云南威信、鎮(zhèn)雄將11次跨越長江上游珍稀特有魚類國家級自然保護(hù)區(qū)核心區(qū)及緩沖區(qū)。其中,在宜賓市境內(nèi),主要經(jīng)過越溪河河口段跨越保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)、岷江菜壩跨越保護(hù)區(qū)緩沖區(qū)等。

        要做好環(huán)保,又要克服施工難度,加快推進(jìn)工期,背后的艱難難以想象?!拔覀兪沁吙穗y,邊創(chuàng)新?!崩钇G哲感嘆,水上靜壓植樁法就是在環(huán)保的前提下“發(fā)明”出來的,目前正申請專利。破解建設(shè)中的難題、難點(diǎn),成貴鐵路5標(biāo)設(shè)立了17個科研課題,如今均已出成果。

        蹲點(diǎn)札記

        品味高鐵的“詩和遠(yuǎn)方”

        一條修建中的鐵路,不僅有眼前的繁忙,更有“詩和遠(yuǎn)方”。

        金沙江大橋的兩個主墩,下部粗壯、上段細(xì)長,像極了一個酒瓶。因?yàn)榈靥帯爸袊贫肌币速e,大橋設(shè)計(jì)增加了當(dāng)?shù)卦亍?br />
        如此“接地氣”的設(shè)計(jì)不難理解。新建成一條鐵路,所帶來的不僅僅是出行更為方便,它必將改變城市的區(qū)位,影響區(qū)域的變化,促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

        金沙江大橋建成,那時鐵路通車也近在咫尺。依托成貴鐵路,一個新的城市群將加速形成。樂山—五通橋—犍為—宜賓為發(fā)展軸的岷江流域城市群,將以更重要的分量出現(xiàn)在全國的經(jīng)濟(jì)版圖中。一條成貴經(jīng)濟(jì)走廊,沿線將有3600多萬人口獲益。

        不由地開始期待,高鐵建成通車后,我們將駛上四川南向通江達(dá)海這條最快捷的“高速通道”,奔向更美好的未來。

        
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