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拖龍山隧道將于6月開工

2016-04-19　

 記者昨日獲悉，黃河路貫通工程之拖龍山隧道工程近日開始招標，計劃6月開工。這標志著2015年開工的跨年度市城建重點工程——黃河路貫通工程又向前推進了一步。

 全線分三部分建設

 隨著三環(huán)東路、西路高架快速路建成通車及三環(huán)北路即將建成通車，勢必對三環(huán)南路交通造成壓力。為有效實現(xiàn)交通分流，在加快金山路東沿的同時，還要選擇一條與三環(huán)南路相平行的道路進行提升改造。2015年，黃河路貫通工程被確定為跨年度市城建重點工程。

 “黃河路貫通工程起于迎賓大道和彭祖大道交叉口，沿既有彭祖大道向西南至緯十六路，轉向西經(jīng)曹山與段山之間穿拖龍山，再向西跨京滬鐵路，繼續(xù)向西止于大學路。沿線與迎賓大道、長安路、北京路、泉新路、大學路等眾多南北向城市干道相連，貫通后將有效緩解三環(huán)南路交通壓力。”

 市城管局重點辦主任何衛(wèi)東介紹，黃河路貫通工程連接新城區(qū)和銅山區(qū)，全長約11.57公里，總投資約6.75億元，分北京路至大學路、拖龍山隧道工程以及北京路至迎賓大道三部分進行施工，2015年9月先期實施北京路至大學路段4.872公里，計劃今年5月建成通車。

 拖龍山隧道6月開工

 拖龍山隧道貫通工程是整個工程的另外一部分，施工時間計劃一年。

 何衛(wèi)東介紹，拖龍山隧道貫通工程路段長2.3公里，其中隧道長470米，采用雙洞式結構。隧道東高西低，高差10米，采用了2%單向縱坡。這樣的縱斷面設計一方面控制隧道長度，減少工程造價；另一方面降低隧道出口高程，使之與地面自然銜接，工程景觀較好。

 拖龍山隧道貫通工程是黃河路工程的一個關鍵節(jié)點，京滬鐵路貫通工程是另一個關鍵節(jié)點。路段長1.28公里的京滬鐵路貫通工程目前正在設計，采用主線雙向六車道上跨、橋下南側設14米的輔道下穿鐵路。輔道除了能解決行人、非機動車縮短跨越鐵路爬坡行程外，還能解決鐵路兩側各500米范圍內企事業(yè)單位及相交路口出行問題。

 “整個道路采用主六輔四的橫斷面形式，主路寬23米，雙向六車道，中間采用隔離護欄；主路和輔路之間為2米寬側分帶，輔路寬7.5米；兩側設人行道，人行道寬5.25米。道路全寬52.5米。”何衛(wèi)東介紹，主路設計車速60km/h，輔路設計車速40km/h。

 交通組織優(yōu)化設計

 記者了解到，黃河路貫通工程的開工將有效緩解三環(huán)南路繁重的交通壓力，加強徐州新城區(qū)、銅山城區(qū)等城市片區(qū)之間的聯(lián)系，支撐沿線城市基礎設施建設，推動徐州國家高新區(qū)、徐州新城區(qū)物流園等沿線產業(yè)片區(qū)的快速發(fā)展，都具有重要作用和意義。

 為了讓這條城區(qū)南部東西向的交通聯(lián)系通道快速便捷發(fā)揮作用，此次改造還在交通組織方面進行了優(yōu)化設計。交通組織優(yōu)化包括歸并黃山路、圭山路交叉，即黃山路、圭山路與黃河路呈雙T型交叉；包括總長6.714公里的迎賓大道至北京路段設置信號燈5處；封閉迎賓大道至緯十六路段5處交叉開口，改為右進右出方案；包括總長4.859公里的北京路至大學路段信號燈由8處減為6處。為避免道路改造對人行過街的影響，考慮在此段設置4處人行天橋(設手扶電梯)，以保證道路兩側居民的過街需求。

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