成都最繁忙渡口改大橋：沱江白果大橋2017年建成
2016-04-19
站在渡口的等候區(qū)內，成都金堂縣白果鎮(zhèn)龍王村的胡翠金婆婆眺望著江心正在修建的大橋，“盼了幾十年，現在總算盼到了，以后過河就不用再繞路、坐渡船了。”
白果渡口是成都市沱江最下游的渡口，也是成都境內年運量最大的渡口。為了解決兩岸的經濟交流以及群眾出行，白果大橋已被列入省交通廳“渡改橋”民生工程，預計本月前，橋梁下部工程將率先完成，到2017年，延續(xù)了千年的渡河出行方式將徹底得到改變。
渡口改大橋
更安全更方便
金堂縣白果鎮(zhèn)位于龍泉山脈東麓，從九頂山發(fā)源的沱江流至這里，用近400米的寬度將白果鎮(zhèn)分為了“河東”“河西”兩個片區(qū)。曾經，依托沱江河便利的水上交通，白果也是沱江上游重要碼頭，省級非物質文化遺產“沱江號子”也曾響徹兩岸，隨著經濟社會的發(fā)展，兩岸交通出行的需求日益增加，這一延續(xù)了千年的出行方式已越來越不能滿足群眾的需求。
據白果鎮(zhèn)黨委書記卿三賓介紹，全鎮(zhèn)轄10個行政村和1個涉農社區(qū)，總人口4.3萬余人，其中河西片區(qū)共有順江、龍王、羅盤三個村8000余人，目前，兩岸往來只有兩條路，一是經淮口過九龍大橋繞行，二是乘坐渡船，小小的渡船成為他們對外交流的重要支點。現在，白果渡口依然承擔著日均六七百人的渡運量，節(jié)假日這個數字達到1000以上。
擺渡人胡用高已經在白果渡口上來來回回了37年，見證了擺渡工具從槳劃木船到小機動船再到大機動船的變遷。“還不說起風起浪，木船那會兒，單是船走到河中央突然起霧，導致一船人漂流到很遠的地方這種情況就很常見。”胡用高告訴記者，河西片區(qū)的老百姓，不管是趕嘗辦事還是娃娃上學都要到河對岸的白果場鎮(zhèn)，明明就在對岸幾百米的距離，卻要從旁邊淮口鎮(zhèn)的九龍大橋繞上十幾里，費時費力而且存在安全隱患。
除了安全問題，近年來，河西片區(qū)群眾依托自身資源優(yōu)勢，大力發(fā)展伏季水果、中草藥種植、藤椒種植等產業(yè)，現已栽種桃子4000余畝、沙參800余畝、藤椒800余畝。但是因為交通條件的限制，常常賣不出價，嚴重影響了農民種植熱情，限制了產業(yè)發(fā)展。“我們的主要產業(yè)就是桃子和沙參，但是因為沒有橋，有時候外地老板來收桃子都找不到路，老百姓出去賣桃子也不方便。”龍王村書記曹玉模告訴記者，“我們的桃花也很漂亮，也想舉辦桃花節(jié)，但是因為交通不便最后也就只有算了?，F在好了，有了大橋，以后我們就可以大干一場！”
投資4500萬
新橋2017年建成
來到白果大橋施工現場，記者看到，整座大橋的輪廓已初步形成，工人正在忙碌地澆筑大橋墩柱。據項目業(yè)主代表李方柏介紹，白果大橋總投資4500萬元，橋梁及連接線全長1084米（其中橋長458米，引道長626米），寬20米，橋梁上部結構采用預應力砼簡支T梁，下部結構為柱式橋墩、樁柱式橋臺、樁基礎，設計荷載為公路-Ⅰ級，洪水頻率1/100，通航等級Ⅴ級，路面結構形式為瀝青混凝土路面，設計速度60km/h，“建成后不僅可以徹底解決河西片區(qū)群眾出行難題，夯實產業(yè)發(fā)展基礎，還能拉近白果沱江河兩岸群眾的距離和兩岸群眾的心，讓群眾切實感受到享受到改革發(fā)展成果。同時，也為白果場鎮(zhèn)的發(fā)展提供了更廣闊的空間。”卿三賓說。
據介紹，由于附近建有小型發(fā)電廠，不能對橋梁附近水流進行攔截，白果大橋施工難度較一般橋梁要大許多，整座橋梁需直接在水上施工，還要專門搭建工作便橋和工作平臺。“我們投入了40余名工人和多臺機械設備，在保證質量、安全的前提下，加快推進工程進度。整個下部工程預計4月底完成，同時4月底還要把預制場建設好，預計從5月開始預制梁。整個大橋預計2017年春節(jié)前主體工程完工。”
大橋建成前
公益渡船免費坐
記者了解到，除了白果渡口，此次金堂縣已將最后一批共5個渡口全部納入了“渡改橋”范疇，將惠及全縣4萬群眾。為了保障群眾現階段的渡河安全，在“渡改橋”完成之前，金堂縣已全面完成了5個渡口的公益性渡口建設，讓老百姓免費乘船，并新采購定員60人的新渡船，船員們的工資和村民的過渡費全部由財政買單。同時，渡口還規(guī)范設置“兩線一牌”、防洪系船樁和公益性渡口告示牌，對渡口碼頭、候船亭和有關配套設施進行維修、保護。“現在候船有亭子遮雨，上下船都是水泥路，又不擔心滑到水里，還不花一分錢，安逸！”白果鎮(zhèn)周永華大爺每逢趕場都要坐船渡河到場鎮(zhèn)做買賣，每逢周五、周日還要接送在鎮(zhèn)上讀書的孫子，渡口的改造讓他放心了不少。
聲音
打造“碼頭文化”
留住千年沱江文化
白果渡口已經存在了幾百年，放眼金堂縣，碼頭文化更是延續(xù)了千年歷史。“渡改橋”之后，原有的渡口不再使用，也讓從小坐渡船來回的當地人有些遺憾。“這些渡口只是暫時不用，并不是廢棄。”據金堂縣交通局相關負責人介紹，目前金堂縣正在規(guī)劃打造的旅游產業(yè)已經將“碼頭文化”納入其中，縣城平安橋旁的中碼頭、沱江小三峽長湖碼頭已率先成為旅游碼頭，作為旅游景點或旅游帶上的上下客節(jié)點，留住千年沱江文化，并為縣城增添新景觀。
記憶
白果碼頭 最后的渡船人
“60個，開船！”隨著搭檔的一聲吼，胡用高立即進入駕駛艙，熟練地用竹竿將船從岸邊撐開，伴隨著發(fā)動機的轟鳴聲，渡船駛向對岸。
軍綠色棉衣、燈草絨面料褲子、一雙大頭工鞋，胡用高的穿著和村民們并無差異，能彰顯“船長”身份的是手上那雙破了洞的毛線手套。常年搖動渡船滑輪的手上，留下了大量的繭疤。
為方便村民應急出行，每個渡口都張貼有船員的聯系方式，可這在胡用高和當地村民看來，此舉有點兒多余。“1977年我就開始跑船，這個村子里的人哪個認不到我？”在全市注冊的17名船員中，58歲的胡用高年齡最大。“年輕時學跑船是為了生計?；蛘哌@樣說，我們這些住在江邊的農民，會劃船是一項基本的生存技能。”
“現在政府給我發(fā)工資，每個月2000多元，如果沒有渡口了，我就繼續(xù)種我的蓮花白，休息了。”說到不久后將結束的“船長”生涯，胡用高和村民們都有些嘆息。
“不過，我們還是希望有座橋。”幾分鐘后，胡用高幽幽地說了一句，打破了船艙內的靜默。
