4月20日凌晨3點(diǎn)40分，橋梁轉(zhuǎn)體21號(hào)墩主控制臺(tái)設(shè)備啟動(dòng)（濮吉平攝）
新華網(wǎng)南昌4月20日電（康寧）4月20日凌晨4點(diǎn)，在武九客專瑞昌至九江鐵路項(xiàng)目西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋下，直徑8米巨型的“磨盤”承載著12000噸重的矮塔斜拉連續(xù)梁平穩(wěn)轉(zhuǎn)動(dòng)，與既有鐵路圓滿形成16度夾角，至此江西省首座萬(wàn)噸矮塔斜拉連續(xù)梁安全對(duì)接。
從承建單位中鐵四局了解到，新建瑞九鐵路廬山樞紐西南下行聯(lián)絡(luò)線特大橋矮塔斜拉轉(zhuǎn)體連續(xù)梁全長(zhǎng)325.5米，上跨京九上、下行鐵路和既有武九西南下行聯(lián)絡(luò)線3條既有鐵路，平均每?jī)扇昼娋陀幸惠v列車通過(guò)。
本次轉(zhuǎn)體的兩幅12000噸橋梁先在平行于既有線大節(jié)段的前提下采用滿堂腳手架做現(xiàn)場(chǎng)澆筑，再拆除支架、張拉完斜拉索形成“T”型架構(gòu)體系，最后平面轉(zhuǎn)體至設(shè)計(jì)線位進(jìn)行邊跨和中跨合攏施工。
“橋梁轉(zhuǎn)體要通過(guò)橋梁上下承臺(tái)中間連接的球鉸完成。轉(zhuǎn)動(dòng)球鉸是整個(gè)轉(zhuǎn)體的核心，就像一個(gè)帶有萬(wàn)向輪的千斤頂，將連續(xù)梁重量通過(guò)墩柱傳遞于球鉸和承臺(tái)，并利用預(yù)先埋設(shè)的牽引索克服動(dòng)摩擦力矩，從而實(shí)現(xiàn)整個(gè)橋梁轉(zhuǎn)動(dòng)。”中鐵四局瑞九鐵路2標(biāo)四分部總工程師史西峰介紹。
4月20日凌晨4點(diǎn)25分，橋梁轉(zhuǎn)體施工順利完成（濮吉平攝）
史西峰說(shuō)，本次矮塔斜拉橋順利轉(zhuǎn)體，意味著瑞九鐵路項(xiàng)目西南下行聯(lián)絡(luò)線徹底打通，加速了剩余工程進(jìn)度，也為年底全線聯(lián)調(diào)聯(lián)試提供了保障。
據(jù)悉，瑞九鐵路是武九客專的重要部分，北起湖北陽(yáng)新，南接廬山站，引入九江站。該段全長(zhǎng)45.86公里，總投資70.48億元，設(shè)計(jì)時(shí)速為250公里，設(shè)瑞昌南站、城門站、廬山站、九江站4個(gè)車站。武九客專將于2016年年底竣工通車，客運(yùn)專線建成后，南昌至北京高速鐵路通道將被徹底打通，運(yùn)行時(shí)間將縮短至6小時(shí)左右。
