京張高鐵設計“八大亮點”首次揭秘
2016-04-26
目前，作為北京冬奧會重點配套交通基礎設施的京張高鐵建設正在緊張有序地推進，全線預計2019年年底通車，屆時，從張家口到北京最快車次的運行時間將從現(xiàn)在的3小時12分縮短至1小時。
中鐵咨詢公司相關負責人介紹，新建北京至張家口鐵路本線起自北京北站，經(jīng)海淀區(qū)、昌平區(qū)、延慶區(qū)，跨官廳水庫，河北省懷來縣、下花園區(qū)、宣化區(qū)，抵達張家口南站。新建正線全長約174公里，其中北京市境內(nèi)約70公里，河北省境內(nèi)約103公里。
根據(jù)規(guī)劃，京張高鐵正線設10座車站，北京境內(nèi)5座車站分別為北京北、清河、沙河、昌平、八達嶺長城站（地下站），張家口境內(nèi)5座車站為東花園北、懷來、下花園北、宣化北、張家口南。
京張高鐵開通后，預計昌平、延慶市民抵達位于西二環(huán)的北京北站僅需半小時。河北張家口進京只需1小時，張家口也進入“首都一小時經(jīng)濟圈”。
近日，這條線路設計的“八大亮點”首次全面披露。
亮點一
首用350公里時速有砟軌道
京張高鐵首次采用350公里/小時有砟軌道標準（目前國外有砟軌道僅法國達到了320公里/小時），設計采用道砟膠防止道床表面道砟飛濺，研發(fā)了低強度道砟膠，固化道床表面、增加道床阻力的同時，滿足方便運營養(yǎng)護搗固維修的要求。
亮點二
采用國內(nèi)最大跨度最大噸位高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁
設計單位編制完成了“通橋2321”系列梁圖，在跨越京藏高速公路和大秦鐵路時采用了自主研發(fā)的創(chuàng)新型工法——“連續(xù)梁墩頂轉(zhuǎn)體施工”工法，墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁最大跨度128米，最大轉(zhuǎn)體重量8700噸，為目前國內(nèi)最大跨度、最大噸位的高速鐵路墩頂轉(zhuǎn)體連續(xù)梁。
亮點三
沿線車站及車內(nèi)實現(xiàn)無線上網(wǎng)
信號系統(tǒng)是控制高鐵列車安全行車的“中樞神經(jīng)系統(tǒng)”，滿足列車高速度、高密度及不同速度等級列車跨線運行要求。采用世界領先水平的CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，基于GSM-R網(wǎng)絡實現(xiàn)地面與動車組控車信息的雙向?qū)崟r傳輸。沿線車站及動車組內(nèi)提供無線上網(wǎng)服務，奧運期間旅客能實時了解奧運信息。
亮點四
清華園隧道國內(nèi)穿地最復雜
清華園隧道穿越北京市核心區(qū)，全長5.33公里。隧道穿越多處地鐵、城市道路及眾多重要市政管線，是目前國內(nèi)位于城市核心區(qū)，穿越地層最復雜、重要建構筑物最多的國鐵單洞雙線、大直徑盾構、高風險隧道。
亮點五
12公里新八達嶺隧道環(huán)保要求最嚴格
新八達嶺隧道全長12.01公里，隧道設計體現(xiàn)了高鐵隧道與環(huán)境共生的設計理念，為全線最長的隧道，是環(huán)保要求最嚴格、工期最緊張的控制性工程。
亮點六
八達嶺長城站獨占4個“全國之最”
八達嶺長城站是設在新八達嶺隧道內(nèi)的地下車站，位于八達嶺景區(qū)滾天溝停車場下方，毗鄰八達嶺長城，獨占4個“全國之最”和4個“首次”。
車站最大埋深102米，地下建筑面積3.6萬平方米，是目前國內(nèi)埋深最大的高速鐵路地下車站；車站主洞數(shù)量多、洞型復雜、交叉節(jié)點密集，是目前國內(nèi)最復雜的暗挖洞群車站；車站兩端渡線段單洞開挖跨度達32.7米，是目前國內(nèi)單拱跨度最大的暗挖鐵路隧道；旅客進出站提升高度62米，是目前國內(nèi)旅客提升高度最大的高速鐵路地下車站。
車站設計首次采用疊層進出站通道形式，首次采用環(huán)形救援廊道設計，首次采用斜行電梯等先進設備，以及精準微損傷控制爆破等先進技術，體現(xiàn)了對旅客、環(huán)境及文物最大的尊重和保護。
疊層進出站通道形式
亮點七
9公里特大橋跨官廳水庫
官廳水庫特大橋位于張家口市懷來縣境內(nèi)，全長9.08公里，主橋采用8孔110米簡支拱形鋼桁梁跨越官廳水庫，是國內(nèi)首例適用于350公里時速有砟軌道高速鐵路的鋼桁梁橋。大橋的設計充分體現(xiàn)了“輕質(zhì)、大跨、環(huán)保”的現(xiàn)代鐵路建設理念。主橋由八個造型優(yōu)美的曲弦桁梁組成一道長虹跨越寬闊平靜的官廳水庫，與湖面交相輝映，建成后將成為一道亮麗的風景線。
官廳特大橋跨官廳水庫
亮點八
以隧道引入城區(qū)減少環(huán)境影響
京張高速鐵路注重綠色環(huán)保設計，對路基、橋梁、隧道及其他相關場地進行綠化和景觀設計，沿線采用內(nèi)低外高、內(nèi)灌外喬的設計，形成立體多層綠化帶；以隧道引入城區(qū)，降低鐵路對周邊環(huán)境的影響；采用跨區(qū)間無縫線路、聲屏障和隔聲窗等工程措施和技術，進行降噪減振設計，努力把京張高鐵打造成“安全、舒適、便捷、快速、節(jié)能、環(huán)保”的世界一流現(xiàn)代化高速鐵路。
