俄將建一段中國(guó)軌距鐵路俄媒：向北京示好之舉
2016-04-26
（原標(biāo)題：俄將建一段中國(guó)軌距鐵路俄媒：向北京示好之舉）
俄媒稱，但北京深諳此事的重要性，似乎不打算低調(diào)而為：畢竟俄境內(nèi)將出現(xiàn)另一國(guó)的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，且它并不由俄羅斯管理。
報(bào)道稱，為向北京表明合作誠(chéng)意，莫斯科方面作出了重大的示好之舉。遠(yuǎn)東發(fā)展部建議在俄境內(nèi)鋪設(shè)一條鐵路，寬度與中國(guó)使用的國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)軌距看齊，而非俄羅斯的寬軌。
據(jù)中國(guó)媒體報(bào)道，擬建的鐵路將連接中國(guó)東北的琿春市與俄濱海邊疆區(qū)港口扎魯比諾。中國(guó)產(chǎn)業(yè)海外發(fā)展協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)何振偉解釋道，統(tǒng)一軌距將縮短運(yùn)輸時(shí)間、降低運(yùn)費(fèi)成本、加速兩國(guó)間的貿(mào)易往來(lái)。眾所周知，目前在兩國(guó)鐵路接駁處，要么是重新裝卸貨物，要么是更換列車底盤，耗時(shí)從數(shù)小時(shí)到數(shù)天不等。
中國(guó)鐵路的軌距為1435毫米，符合國(guó)際通行標(biāo)準(zhǔn)。西歐、中歐、美國(guó)、加拿大等皆使用相同軌距。而在俄羅斯及獨(dú)聯(lián)體國(guó)家，使用的則是1520毫米的寬軌，與之情況類似的還有芬蘭。俄羅斯的這一軌距標(biāo)準(zhǔn)要追溯到久遠(yuǎn)的沙俄時(shí)代，其初衷是倘若敵軍入侵，這將令對(duì)方的軍隊(duì)補(bǔ)給運(yùn)輸變得更為困難。這即是說，它是出于國(guó)家安全的考量。無(wú)論歐洲與俄羅斯的經(jīng)濟(jì)往來(lái)多么密切，莫斯科從來(lái)都沒有在境內(nèi)使用過歐洲的鐵路標(biāo)準(zhǔn)。
報(bào)道稱，如此說來(lái)，倘若琿春至扎魯比諾的鐵路得以落成，無(wú)疑將開創(chuàng)先河。而跨越兩國(guó)邊境的這條鐵路也將由中國(guó)而非俄羅斯管理，中國(guó)機(jī)車將暢行無(wú)阻，但遠(yuǎn)東發(fā)展部呼吁大家不要高估此舉的消極影響。該部新聞局稱“這只是一條鐵路通道，它屬于‘濱海邊疆區(qū)-2號(hào)’交通走廊的一部分，將連接琿春與扎魯比諾”，“這甚至稱不上是真正意義的鐵路，而只是通往吞吐中國(guó)轉(zhuǎn)口貨物港口的一條專用線路，這并不是說鐵路要轉(zhuǎn)而采用中國(guó)的軌距”。
俄自然壟斷問題研究所鐵路運(yùn)輸研究室主任弗拉基米爾·薩夫丘克認(rèn)為，上述提議具有經(jīng)濟(jì)上的合理性。他指出：“該項(xiàng)目的特殊之處在于，它針對(duì)的是來(lái)自中國(guó)的轉(zhuǎn)口貨物，或是經(jīng)我國(guó)港口進(jìn)入中國(guó)境內(nèi)的商品。港口與邊界的距離約為100公里，而后，這些貨物在中國(guó)境內(nèi)可能要行進(jìn)1000公里或者更遠(yuǎn)的距離。由于軌距各異，只能重新裝卸，難以無(wú)阻礙地高效通過國(guó)界，也浪費(fèi)時(shí)間。倘若我們希望本國(guó)港口能夠承接中國(guó)貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，那么統(tǒng)一軌距是符合經(jīng)濟(jì)邏輯的，它會(huì)賦予我們很多優(yōu)勢(shì)?！?br />
在他看來(lái)，落實(shí)這一項(xiàng)目的技術(shù)障礙并不存在，“從技術(shù)角度而言，是能夠鋪設(shè)雙軌距鐵路的，甚至還能三軌距。例如，在白俄羅斯與波蘭的邊界，俄中邊界的格羅德科沃口岸皆是如此。我國(guó)列車可以駛?cè)脒@些國(guó)家境內(nèi)，抵達(dá)第一個(gè)車站，而后折返。沒有任何問題”。
但與俄遠(yuǎn)東發(fā)展部不同，北京對(duì)該項(xiàng)目非常認(rèn)真。對(duì)中國(guó)而言，這不只解決了通往港口的戰(zhàn)略問題，也意味著它有機(jī)會(huì)進(jìn)入俄邊境地區(qū)以及當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，同樣具有戰(zhàn)略價(jià)值。何振偉說，莫斯科的提議“意味著欲進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)的中國(guó)企業(yè)將擁有更多機(jī)會(huì)”。
除俄羅斯外，北京也要求其他國(guó)家使用1435毫米的軌距。此前，媒體便報(bào)道過中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏茲別克斯坦鐵路曾經(jīng)引發(fā)的爭(zhēng)議。這一項(xiàng)目自上世紀(jì)90年代中期便開始醞釀，但各類因素妨礙了最終協(xié)定的達(dá)成，其中便包括中國(guó)在軌距方面的要求。專家指出，吉國(guó)境內(nèi)出現(xiàn)中國(guó)軌距的鐵路不只會(huì)令比什凱克，也會(huì)令莫斯科的國(guó)家安全遭受沖擊，尤其是西伯利亞、伏爾加河流域以及烏拉爾地區(qū)。
2015年歲末，《中國(guó)日?qǐng)?bào)》曾載文稱，北京決定鋪設(shè)通往伊朗的高鐵，作為絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的組成部分，以繞開俄羅斯，且使用國(guó)際軌距。在接入通行這一軌距的中東鐵路系統(tǒng)之后，中國(guó)貨物便能借道土耳其進(jìn)入歐洲。專家認(rèn)為，這勢(shì)必會(huì)降低俄在中國(guó)與歐洲陸上交通往來(lái)中的地位。
本文來(lái)源：參考消息網(wǎng)
