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北京地鐵1號線南禮士路站試裝屏蔽門
2016-04-26
地鐵1號線屏蔽門加裝工程終于傳來最新消息。4月25日,北京晨報記者了解到,地鐵1號線南禮士路站作為試點車站已率先開始加裝屏蔽門。如果進展順利,1號線全線屏蔽門加裝工程將于2017年底完成。此外,由于老線站臺承受力有限,地鐵1號線、2號線將和13號線、八通線一樣加裝半高屏蔽門。
試驗段工期預(yù)計約為38天
25日凌晨,地鐵1號線南禮士路站作為試點站,正式開工安裝屏蔽門。北京地鐵介紹,由于1號線建設(shè)較早,站臺強度不夠,所以在安裝站臺門門體前,要先進行站臺板加固工程。南禮士路站作為首個站臺板加固試點站,已提前組織施工單位根據(jù)設(shè)計圖,完成車站試驗段站臺板加固方案。開工當晚進行了定位、放線、打孔等系列工作。
據(jù)了解,1號線屏蔽門改造分為一期10座車站的門體安裝和二期13座車站的門體安裝,整個工程預(yù)計到2017年底結(jié)束,屆時,1號線全部車站將有屏蔽門。
老線加裝屏蔽門施工難度大
地鐵加裝上屏蔽門就像給乘客系了一條安全帶,為此,近幾年北京地鐵所有新建線路都裝有屏蔽門。在既有運營的線路中,也只剩下1號線、2號線這兩條老線路尚未加裝屏蔽門,地鐵13號線和八通線屏蔽門已于去年6月開始“上崗”。
實際上,去年開始,地鐵1號線就進行了加裝屏蔽門之前的各項準備工程,那為何還要到2017年才能完成全線屏蔽門加裝?北京地鐵運營公司相關(guān)負責(zé)人表示,既有線加裝站臺門,并非乘客想象的那樣,裝完門體就可以使用了。站臺門門體安裝完成后,至少還需要經(jīng)過機房設(shè)備改造、車站綜合顯示屏改造、連續(xù)5000次開關(guān)門試驗,調(diào)試確認滿足手動投入條件、車載信號系統(tǒng)改造、單站單專業(yè),即站臺門、供配電、監(jiān)控、土建試運行考核等步驟,這一過程非常復(fù)雜,涉及車站、車輛、信號、供配電、土建等多個專業(yè),工程節(jié)點和交叉項目多,具有極大難度。
另外,整個施工過程又要在不間斷正常運營的前提下,在夜間停運后進行施工,每天有效施工時間不超過3個小時。而且夜間施工完畢后,還要進行現(xiàn)場恢復(fù)和各種成品保護工作,更重要的是不能影響第二天的正常運營。
1、2號線加裝半高屏蔽門
記者了解到,考慮到各方面條件的限制,特別是站臺土建結(jié)構(gòu)的承載力限制,地鐵1號線、2號線將和八通線、13號線一樣,加裝半高門形式的屏蔽門。
從實際效果來看,地鐵13號線和八通線加裝的屏蔽門均選擇為半高式,在大客流情況下,較為有效地保障了乘客的安全。另外,除了加裝屏蔽門,目前北京地鐵多條線路采用LED燈,方便司機瞭望,保障在站臺候車的乘客安全,也方便司機查看是否有屏蔽門夾人夾物的現(xiàn)象。
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