專家詳解地鐵與高鐵、普鐵有啥區(qū)別
2016-04-27
（原標題：專家詳解地鐵與高鐵、普鐵有啥區(qū)別）
專家詳解地鐵與高鐵、普鐵有啥區(qū)別
首段軌排吊入土門墩站。蘭州晨報記者師向東攝
每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報4月27日訊隨著軌道交通第一條軌排吊入土門墩站，標志著蘭州軌道交通工程正式進入鋪軌施工過程。蘭州市民乘坐地鐵出行的愿望也越來越接近現(xiàn)實。4月26日，記者就軌道交通與高鐵、普鐵的區(qū)別,軌道交通施工特點,施工工序和流程等問題專訪了施工單位專家。
高鐵、普鐵與地鐵不同之處
1.對于普通鐵路和高鐵，與地鐵的區(qū)別很大，高鐵路基70%是高架橋，地鐵一般以地下為主，施工作業(yè)面不同，一個在地上施工，一個在地下施工，受光線的影響，大大地增加了地下施工難度。
2.施工流程以及工藝不同，高鐵一般為無砟道床，普通鐵路為有砟道床，對于高鐵一般先道床施工，隨后進行鋪軌作業(yè)，普通鐵路在中國一般取用散鋪作業(yè)，先鋪層道砟，隨后人工上枕木，在鋪設鋼軌，再次上道砟、起道、養(yǎng)路等。而地鐵先在地面組裝軌排，利用龍門吊等機械運送施工現(xiàn)場，進行先綁扎鋼筋、架設軌排、粗調、精調、澆筑等一次成型。
3.在運行速度也不同，高鐵一般不高于350km/h，普通鐵路不高于120km/h，地鐵不高于80km/h。
4.載客情況不同，高鐵和普鐵主要作用于兩個城市之間。而地鐵是作用于一個城市內，大大地減少了汽車運輸?shù)呢摀?br />
地鐵施工工藝流程、特點、要點
本標段道岔、交叉渡線及輔助線因布置分散，工程量大，施工周期長制約工期，提前采取“散鋪法”進行預鋪，所有預鋪項目均在正線鋪軌到達前施工完成。
正線整體道床中鋼彈簧浮置板整體道床可采用“鋼筋籠法”施工，其余地段均可采取“軌排法”施工。鋼軌焊接及放散鎖定采用K922移動式閃光接觸焊機，焊軌機與軌道車、平板車組成移動式焊軌機組，進行現(xiàn)場鋼軌焊接，并根據(jù)設計鎖定軌溫，適時進行放散鎖定形成無縫線路。
工程特點：
地下線施工、場地狹窄、施工受限制
本標段正線軌道工程地下線施工地段，施工設備和軌道工程材料需要通過鋪軌基地或沿線可利用的下料口(盾構井、車站風井或豎井)吊入地下并倒運至鋪軌現(xiàn)場，施工作業(yè)面狹窄、軌料倒運距離長，是本標段的突出特點。
制約與干擾因素多，施工協(xié)調配合范圍廣
軌道材料運輸車輛的廢氣排放、噪聲污染、振動及車流受到環(huán)境保護、交通狀況及沿線社區(qū)生產、生活的制約，地下線建筑限界對軌道鋪設作業(yè)及施工空間和材料運送形成的制約等諸多干擾因素對現(xiàn)場施工影響大。軌道工程施工中，需要頻繁與土建、車站裝修、通信信號、機電設備安裝等專業(yè)進行施工協(xié)調配合，協(xié)調配合工作量大，范圍廣，是本標段的特點之一。
本標段整體道床軌道施工，除出入線和軌排井前后100m整體道床軌道施工采用“散鋪法”外，其余整體道床軌道施工均采用“軌排法”施工方案。
工藝流程：
1.基標測設
2.基底清理
3.布枕架軌
4.綁扎鋼筋
5.支立模板
6.軌道初調
7.軌道精調
8.混凝土澆筑
9.抹面養(yǎng)護
名詞解讀：
軌排法:施工整體道床時，先在鋪軌基地用25m待焊軌與混凝土軌枕組裝成軌排，再吊裝到平板車上，用1臺大馬力地鐵專用重型軌道車與3輛16t地鐵輕型專用平板車推送軌排至施工現(xiàn)場；然后用2臺鋪軌門吊將軌排吊運至作業(yè)面并鋪設；架軌時鋼軌支撐架的螺栓加PVC管保護，澆筑完成后拆除鋼軌支撐架，填充PVC管的空隙，保證整體道床的美觀、牢固。
散鋪法:施工整體道床時，通過地面汽車運輸，將鋼軌、鋼筋、軌枕、扣件等材料和機具，利用鋪軌基地或沿線可利用的盾構井吊入地下并倒運至鋪軌現(xiàn)場，使用軌排支撐架進行架軌(螺栓加PVC管保護)，形成軌排，然后綁扎鋼筋網(wǎng)、支立模板，檢測合格后澆筑整體道床。道床混凝土采用商品混凝土，按照已確定的配合比由指定攪拌站實施供應，用混凝土攪拌運輸車運送至最近下料口，通過泵送或漏斗輸送到軌道運輸小型罐車內，采用軌道車推送至工作面附近，利用地泵完成道床混凝土澆筑。
作者：師向東
（來源：每日甘肅網(wǎng)-蘭州晨報）
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