蘭州地鐵首節(jié)軌排開始鋪設(shè)
2016-04-27
（原標(biāo)題：蘭州地鐵首節(jié)軌排開始鋪設(shè)）
蘭州地鐵首節(jié)軌排開始鋪設(shè)
在未來的8個月中，將根據(jù)土建施工進(jìn)度，適時進(jìn)行全線軌道鋪設(shè)
蘭州地鐵首節(jié)軌排在土門墩站鋪設(shè)西部商報記者強(qiáng)江波攝
每日甘肅網(wǎng)-西部商報訊昨日上午，由中鐵三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)施工的蘭州軌道交通1號線一期工程首節(jié)25米軌排從土門墩站正式鋪設(shè)，至此1號線一期工程鋪軌工作全面展開。
蘭州地鐵拉開鋪軌序幕
昨日上午，在蘭州軌道交通1號線一期工程土門墩站，鋪設(shè)第一節(jié)軌排的現(xiàn)場，幾名工人正冒雨擰著螺絲以固定鐵軌。上午10時，蘭州軌道交通首節(jié)25米軌排由地面成功吊裝至地下，至此拉開蘭州市軌道交通1號線一期工程鋪軌工作序幕。在未來的8個月中，蘭州市將根據(jù)土建施工進(jìn)度，適時進(jìn)行軌道交通全線的軌道鋪設(shè)。
據(jù)介紹，1號線一期工程全線整體道床總長55.5千米，單線長25.9千米，均為地下線整體道床，正線、出入段線、存車線、車輛段及停車場場內(nèi)線路均采用重型鋼軌，鋼軌接頭焊接均采用移動閃光焊接。全線軌道鋪設(shè)共分兩個標(biāo)段，陳官營站至小西湖站為第一標(biāo)段，由中鐵三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施；小西湖站至東崗站為第二標(biāo)段，由中鐵一局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)實(shí)施。
此次由中鐵三局項(xiàng)目部負(fù)責(zé)鋪設(shè)的土門墩至西客站區(qū)間左線長906米，右線長907米，該單位于2015年12月進(jìn)場，目前土門墩鋪軌基地建設(shè)工作已全部完成，一組交叉渡線、六組單開道岔、140根鋼軌已全部進(jìn)場，同時項(xiàng)目部按照分段實(shí)施，于4月26日開始鋪設(shè)第一節(jié)軌排。
“零誤差”鋪設(shè)軌排
軌排是如何鋪設(shè)的呢？在施工現(xiàn)場，施工人員向記者介紹，一般來說，地鐵的軌排都是事先在地上“綁扎”好，再由龍門吊從井口送進(jìn)隧道，由工人使用鋪軌機(jī)鋪設(shè)，經(jīng)過復(fù)雜的焊接、調(diào)平工序，最后拼接成一段地鐵軌道。
“鋼軌調(diào)試是最嚴(yán)格的步驟，也最見功力，兩條鋼軌之間誤差不能超過1毫米。”現(xiàn)場的施工人員告訴記者，“鋼筋綁扎是否合格，鋼軌是否調(diào)平，都有專業(yè)人員界定。”每個環(huán)節(jié)檢查合格后才可以鋪設(shè)。每一道工序都力求做到百分之百精確，并將軌道鋪設(shè)工作誤差嚴(yán)格控制在技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)。同時，整個鋪軌施工采用隔離式減震墊等技術(shù)，最大限度減少對周邊居民生活的影響。在鋪軌工作結(jié)束后，參建單位還將對整條地鐵軌道進(jìn)行無縫焊接，加上現(xiàn)在的避震技術(shù)，市民在乘坐地鐵時將平穩(wěn)、無噪音。
根據(jù)計(jì)劃安排，下一步蘭州軌道交通各施工單位將根據(jù)土建施工進(jìn)度，適時進(jìn)行軌道交通全線的軌道鋪設(shè)。
另訊因西津西路1號線一期工程土門墩車站南側(cè)由西向東機(jī)動車道路面維修，自4月27日起，該路段將開始為期三天的封閉施工。
施工期間，西津西路西段由西向東行駛車輛由土門墩橋十字向北轉(zhuǎn)入車站北側(cè)圍擋疏解道路行駛，部分大型車輛由秀川路、土門墩橋向北行駛轉(zhuǎn)向南濱河路行駛，東向西方向行駛車輛沿原疏解道路北側(cè)行駛。屆時請過往車輛按照交警提示通行。
作者：徐靜雯
（來源：每日甘肅網(wǎng)-西部商報）
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