長(zhǎng)江干線(xiàn)航道不再“各管一段”中游航道將整治
2016-04-27
長(zhǎng)江航道不暢是制約武漢建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心的主要因素。記者昨從長(zhǎng)江航務(wù)管理局（簡(jiǎn)稱(chēng)“長(zhǎng)航局”）獲悉，為消除制約長(zhǎng)江航道發(fā)展的“瓶頸”，近日交通運(yùn)輸部針對(duì)長(zhǎng)江航運(yùn)行政體制，啟動(dòng)了自1984年以來(lái)最大規(guī)模改革，此舉有助我市建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。
“既要執(zhí)法，又要管理，還要經(jīng)營(yíng)，多項(xiàng)職責(zé)一肩挑，致其分身乏術(shù)?！遍L(zhǎng)航局負(fù)責(zé)人告訴記者，此次推進(jìn)長(zhǎng)江航道管理體制改革，是為解決長(zhǎng)江航道局存在的政事不分、政企不分、事企不分，長(zhǎng)江干線(xiàn)航道分段管理、難以發(fā)揮綜合效能的突出問(wèn)題。
長(zhǎng)航局負(fù)責(zé)人介紹，目前在依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展的大格局下，建立健全集中統(tǒng)一、權(quán)責(zé)一致、關(guān)系順暢、協(xié)調(diào)有序、運(yùn)轉(zhuǎn)高效的長(zhǎng)江航運(yùn)行政管理體制和運(yùn)行機(jī)制勢(shì)在必行。
改革后，長(zhǎng)江航道局專(zhuān)職負(fù)責(zé)長(zhǎng)江干線(xiàn)四川宜賓至長(zhǎng)江口段航道建設(shè)、維護(hù)疏浚工作。同時(shí)，將此前長(zhǎng)江航道局所屬的4個(gè)航道工程局和武漢長(zhǎng)江航道救助打撈局等單位整體剝離，組建長(zhǎng)江航道工程局有限責(zé)任公司。此外，將長(zhǎng)江航道局現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法職能轉(zhuǎn)由長(zhǎng)江海事局承擔(dān)，將行政管理職能轉(zhuǎn)交長(zhǎng)航局。長(zhǎng)江航道局機(jī)關(guān)、6個(gè)所屬區(qū)域航道局以及長(zhǎng)江航道局其他單位，按照公益事業(yè)單位屬性進(jìn)行內(nèi)部整合，履行航道公益服務(wù)職責(zé)。
武漢港航管理局人士指出，當(dāng)前長(zhǎng)江中游航道不暢，嚴(yán)重影響了長(zhǎng)江航運(yùn)效率，成為制約長(zhǎng)江黃金水道發(fā)展的“瓶頸”，也影響我市建成長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心。
記者了解到，宜昌至武漢段航道水深3.3-3.7米，常年僅能通航3000噸級(jí)以下船舶；武漢至安慶段水深4.5米，常年只能通航5000噸級(jí)以下船舶，造成長(zhǎng)江干流“腸梗阻”。
“中游通則長(zhǎng)江暢，而武漢是長(zhǎng)江中游最重要城市之一?！笔〗煌ㄟ\(yùn)輸廳人士認(rèn)為，依托黃金水道推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展，首先就要提升長(zhǎng)江黃金水道功能，增強(qiáng)干線(xiàn)航運(yùn)能力，改善支流通航條件。此次改革，有利于武漢打造長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心名片，合力推進(jìn)長(zhǎng)江湖北段黃金水道建設(shè)及長(zhǎng)江“645”深水航道建設(shè)。
長(zhǎng)江航道局負(fù)責(zé)人透露，目前實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)江武漢至安慶段全年6米、武漢至宜昌段全年4.5米的航道整治工程前期研究工作已展開(kāi)，此次長(zhǎng)江航運(yùn)的行政體制改革，有助于該項(xiàng)目的加速推進(jìn)，力爭(zhēng)今年開(kāi)工建設(shè)。完工后，萬(wàn)噸級(jí)船舶將可常年直達(dá)武漢，5000噸級(jí)貨輪將常年從上海經(jīng)武漢，過(guò)宜昌，直抵重慶。長(zhǎng)江將真正成為水上高速公路，充分發(fā)揮航運(yùn)對(duì)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)作用。
