世界首條公鐵合建盾構(gòu)隧道開掘
2016-04-29
7號線三陽路長江隧道明年貫通
昨天上午9點，武昌秦園路工作井地下44米深處，機器聲轟鳴陣陣，世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)法隧道——武漢軌道交通7號線一期工程三陽路長江隧道盾構(gòu)從這里正式始發(fā)，開始往漢口江岸掘進。省委常委、市委書記阮成發(fā)，市長萬勇等領(lǐng)導(dǎo)親赴施工現(xiàn)場見證隧道盾構(gòu)始發(fā)。
地鐵7號線一期工程越江隧道位于長江二橋上游1.3公里、青島路長江公路隧道下游1.9公里處，漢口岸接三陽路，武昌岸接秦園路。這條隧道直徑達15.2米，是地鐵2號線隧道直徑的2倍多，為國內(nèi)目前直徑最大最寬的盾構(gòu)法隧道，也是萬里長江首條超大直徑公鐵兩用合建越江隧道。隧道總長4.6公里，其中“江中段”長約2.59公里，將采用2臺直徑15.76米的“國內(nèi)第一、世界第三”德國海瑞克超大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“三陽號”和“開泰號”同時施工。盾構(gòu)機先后從武昌秦園路工作井始發(fā)，穿越長江后，預(yù)計在明年五六月份，先后到達漢口三陽路工作井，實現(xiàn)隧道貫通。
武漢地鐵集團董事長劉玉華說，7號線三陽路長江隧道的建成，將與1956年通車的“長江第一橋”（武漢長江大橋）、2008年通車的“長江第一隧”（長江隧道）和2012年開通的第一條穿江地鐵（軌道交通2號線一期工程）一起，成為武漢這座城市又一個標志性交通設(shè)施。
作為武漢第三條穿越長江的軌道交通線，7號線一期工程由野芷湖至東方馬城，全長30.85公里，設(shè)站19座，計劃2017年底開通。線路串起漢口中心區(qū)、武昌中心區(qū)，沿線經(jīng)過金銀湖新城組團、漢口和武昌濱江活動區(qū)及南湖組團，是貫穿長江兩岸經(jīng)濟帶的一條重要發(fā)展軸，也是銜接漢口武昌的一條重要客運交通走廊及主城過江通道，預(yù)計開通初期日均客流量將達63.8萬人次。
明年，武漢第四條穿越長江的軌道交通8號線也將開通。這意味著，從長江大橋到長江二橋的10公里范圍城市內(nèi)環(huán)骨干網(wǎng)絡(luò)進一步加密，屆時將形成“兩橋兩隧三地鐵”的立體過江交通格局，大大方便長江兩岸市民出行。
公鐵兩用越江盾構(gòu)隧道國內(nèi)最大
作為世界上首條公鐵合建的盾構(gòu)隧道，軌道交通7號線三陽路長江隧道是國內(nèi)目前最大直徑的越江盾構(gòu)隧道。無論是隧道內(nèi)結(jié)構(gòu)，還是其施工難度，創(chuàng)下全國軌道交通工程建設(shè)多項之最。它的建成開通，對于武漢打造立體過江交通走廊，改善居民出行環(huán)境，具有重大而深遠的意義。
5層樓高隧道內(nèi)建“高架橋”
武漢地鐵集團一級項目經(jīng)理胡友軍介紹，7號線三陽路長江隧道內(nèi)部分為上中下三層結(jié)構(gòu)：最上層為公路隧道的排煙道；中間為三陽路公路隧道行車道，布置了單向3.5米寬的三車道；下層則為地鐵7號線行車道及其逃生通道、電纜廊道和排煙道。越江隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)采用全現(xiàn)澆同步施工，成為國內(nèi)首個采取全現(xiàn)澆方案施工的超大型盾構(gòu)隧道，在盾構(gòu)機掘進過程中，后方距盾構(gòu)機約500米的地方將同時澆筑隧道內(nèi)三層樓房隔間，相當于在隧道內(nèi)部再建一座城市快速路高架橋。
防火層可抵抗1200℃大火燒兩小時
地鐵7號線越江隧道含左右兩條隧道，隧洞之間最近的地方只有5米。為了讓乘客在緊急情況下逃生，兩條隧洞間會建設(shè)多條聯(lián)絡(luò)通道，方便乘客疏散。由于越江隧道采用公鐵合建設(shè)計，因此，對安全級別的要求提到了新的高度。武漢地鐵首次在越江隧道建設(shè)中融入防范恐怖襲擊這一新課題的研究。隧道結(jié)構(gòu)內(nèi)都加了防火保護層，可以抵抗最高達到1200℃的持續(xù)2小時大火燒烤。在防水處理上，一般的地鐵隧道在管片與管片的接縫間只有一道防水條，而7號線越江隧道布設(shè)了兩道防水條，防水能力相當強勁。
兩橋兩隧三地鐵“織”內(nèi)環(huán)
地鐵7號線公鐵合建隧道在漢口岸解放大道、中山大道，武昌岸和平大道、友誼大道四個路段分別設(shè)置一對“右進右出”的公路匝道，8條匝道總長2770米。隧道通車后，江底雙向6車道的城市快線將極大方便漢口、武昌的車輛暢通過江，緩解過江交通壓力，為目前不堪重負的長江大橋、長江二橋和長江隧道“減負”。
按照全市軌道交通線路建設(shè)規(guī)劃，計劃2017年開通的地鐵8號線，將在武昌徐家棚站與7號線和未來的5號線形成三線換乘。屆時，武漢內(nèi)環(huán)長江兩岸將形成“兩橋”（長江大橋、長江二橋），“兩隧”（長江隧道、7號線公路隧道），“三地鐵”（2號線、7號線、8號線）的立體過江交通網(wǎng)絡(luò)體系。
隧道出土量堪比建金茂大廈
直徑達15.2米的三陽路長江隧道，相當于地上一座5層樓房的高度。使得盾構(gòu)施工的風(fēng)險、難度進一步加大。這無疑對工程設(shè)計和現(xiàn)場施工均提出了更大的挑戰(zhàn)。
施工方上海隧道工程股份有限公司高級工程師王志華說，7號線越江隧道存在始發(fā)基坑深、江底穿越難、地層地形陡等幾大難點。為了打通這段不到3公里的江底隧道，公司從德國海瑞克特別定制了兩臺超大型盾構(gòu)機，每臺價值4.5億元，是普通盾構(gòu)機價值的10多倍。盾構(gòu)機全長167米，總重量約4000噸，推力達到了2萬噸。
按照一年的工期安排，右線盾構(gòu)始發(fā)后，每天將以4環(huán)約8米的速度向前掘進，左線盾構(gòu)將在6月份始發(fā)，雙線計劃明年五六月份實現(xiàn)貫通。挖通兩條隧道的總出土方量約104萬方，出土量相當于建造一座上海金茂大廈的建筑體量。
上海隧道公司介紹，由于盾構(gòu)機機身太大，武昌工作井開挖面積達3432平方米，基坑開挖深度44.1米，是國內(nèi)同等斷面開挖深度最深的基坑。盾構(gòu)機在江中段約1200米范圍“上軟下硬”的全斷面復(fù)合地層施工，對盾構(gòu)機刀盤和開挖面穩(wěn)定控制均提出了極高的要求。此外，隧道盾構(gòu)在武昌岸及漢口岸穿越房屋、武九鐵路及長江大堤等建構(gòu)筑物數(shù)十處，穿越長江武昌沖刷溝槽頂覆土僅12.5米。盾構(gòu)在漢口進洞段隧道間距僅5.8米，頂部覆土約8米，施工難度極大。
