福州地鐵1號(hào)線全線貫通長(zhǎng)24.89公里分南北兩段
2016-05-06
（原標(biāo)題：福州地鐵1號(hào)線全線貫通長(zhǎng)24.89公里分南北兩段）
（海峽都市報(bào)記者邱也栩?qū)嵙?xí)生林雨芳)今日凌晨零時(shí)，福州地鐵1號(hào)線最后一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，完成上藤站至達(dá)道站區(qū)間最后17米的掘進(jìn)任務(wù)，抵達(dá)達(dá)道站。至此，福州地鐵首條過(guò)閩江隧道雙線貫通，也標(biāo)志著1號(hào)線一期工程全線隧道貫通。榕地鐵1號(hào)線一期線路總長(zhǎng)24.89公里，分南北兩段，南端由三叉街站到福州火車南站站，本月中旬將試運(yùn)行；北段由象峰站至三叉街站。
據(jù)了解，自2012年9月20日,“海峽一號(hào)”盾構(gòu)機(jī)從地鐵白湖亭站向葫蘆陣站掘進(jìn)開(kāi)始，地鐵1號(hào)線全線的地下盾構(gòu)作業(yè)，至今持續(xù)了約3年半。
“全線施工難度最大的，無(wú)疑是這最后貫通的達(dá)上區(qū)間?！备Ｖ莸罔F公司相關(guān)人士說(shuō)，達(dá)上區(qū)間長(zhǎng)1687米，地質(zhì)情況非常復(fù)雜。盾構(gòu)機(jī)于2014年4月28日從上藤站始發(fā)后，從南往北穿越四個(gè)區(qū)段：下穿棚戶區(qū)段220米、礦山法隧道段380米、下穿閩江段400米、閩江北側(cè)施工段687米。
“特別是下穿閩江段，施工風(fēng)險(xiǎn)極高?！鄙鲜鋈耸空f(shuō)。
福州地鐵公司相關(guān)人士表示，地鐵1號(hào)線（一期）工程“洞通”后，施工方就立即轉(zhuǎn)入旁通道冷凍法施工，同時(shí)將盡快拆解盾構(gòu)機(jī)體，完成移交鋪軌等后續(xù)工作，盡快實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線全線“軌通”、“電通”，確保今年年底前列車上線試運(yùn)行。
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福州地鐵1號(hào)線隧道今全線貫通年底前實(shí)現(xiàn)全線空載試運(yùn)行
福州新聞網(wǎng)5月6日訊(福州日?qǐng)?bào)記者孫漫)今日零時(shí)，地鐵1號(hào)線最后1臺(tái)盾構(gòu)機(jī)完成上藤站至達(dá)道站上行線區(qū)間的掘進(jìn)任務(wù)，將在達(dá)道站順利接收。這標(biāo)志著福州地鐵首條過(guò)閩江隧道正式雙線貫通，也標(biāo)志著1號(hào)線（一期）工程全線隧道貫通。
市地鐵公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，1號(hào)線上藤站至達(dá)道站區(qū)間長(zhǎng)1687米，盾構(gòu)機(jī)自2014年4月28日從上藤站始發(fā)后，從南往北掘進(jìn)劃分為4個(gè)區(qū)段：下穿棚戶區(qū)段220米、礦山法隧道段380米、下穿閩江段400米、閩江北側(cè)施工段687米?！斑@一區(qū)間地質(zhì)情況非常復(fù)雜，特別是下穿閩江段施工風(fēng)險(xiǎn)極高，公司針對(duì)過(guò)江段隧道施工列出了47個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)，并對(duì)每個(gè)風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)都‘量身定制’了相應(yīng)的應(yīng)急措施?！?br />
“洞通”后，施工方將立即轉(zhuǎn)入旁通道冷凍法施工，同時(shí)盡快拆解盾構(gòu)機(jī)體，完成移交鋪軌等后續(xù)工作，逐步實(shí)現(xiàn)地鐵1號(hào)線全線“軌通”“電通”，確保今年底前實(shí)現(xiàn)全線空載試運(yùn)行。
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