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深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功
2016-05-09 
        (原標題:深圳地鐵9號線熱滑圓滿成功)

        金羊網(wǎng)訊記者李天軍報道:5月8日,隨著電客車左右線各往返3次順利運行結(jié)束,深圳地鐵9號線圓滿完成熱滑試驗,這標志著深圳地鐵9號線正式進入以行車為主的車輛與信號調(diào)試階段,市軌道交通建設(shè)指揮部、市軌道辦、地鐵集團、中建南方公司、市政總公司、中國中車、廣州地鐵設(shè)計院、監(jiān)理、咨詢等單位領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程技術(shù)人員共同見證了這個重要時刻。

        熱滑試驗指電客車在新線上首次帶電運行,進行線路供電系統(tǒng)、接觸網(wǎng)、軌道、屏蔽門、道岔、通信系統(tǒng)、限界及車輛運行等穩(wěn)定性綜合測試,確認車輛與接觸網(wǎng)系統(tǒng)、車輛與軌道系統(tǒng)之間的配合是否具備電客車開行條件。經(jīng)過試驗,深圳地鐵9號線供電接觸網(wǎng)系統(tǒng)運行穩(wěn)定,車輛取流正常、弓網(wǎng)關(guān)系滿足設(shè)計要求、運行平穩(wěn),系統(tǒng)之間配合順暢,已具備電客車開行條件。深圳地鐵9號線熱滑試驗從起點紅樹灣南站至終點站文錦站,電客車從右線、左線分別以低速(不超過20公里/小時)、中速(不超過40公里/小時)、高速(60-80公里/小時)來回往返運行,最大速度達到80km/h。

        為確保深圳地鐵9號線“熱滑”工作順利推進,深圳市軌道辦多次深入調(diào)研熱滑工作推進情況,協(xié)調(diào)解決工程難點。地鐵集團高度重視,建設(shè)總部三次組織“熱滑”相關(guān)單位人員召開工作推進會,對“熱滑”工作進行總體部署,制定詳細周密的工作計劃,明確各項準備工作要求。

        深圳地鐵9號線是中國建筑承擔施工的首條完整地鐵線路,全長25.39公里,西起南山區(qū)紅樹灣南站,東至羅湖區(qū)文錦站,經(jīng)過南山區(qū)、福田區(qū)、羅湖區(qū),共設(shè)22座車站(換乘站10座),車輛段、停車嘗主變電所各1座。人民南站兩旁為高層建筑,上方為春風路高架橋,施工場地狹窄、地質(zhì)條件復(fù)雜,被認為是“深圳地鐵第一難”,為保障兩旁高樓、春風路高架橋及人民南站的安全,中建南方多次召開專家評審會,確立了地面至站廳層、設(shè)備層、站臺層從上往下澆筑,開創(chuàng)了深圳地鐵從地面往地下砌筑的先河。深圳地鐵9號線在國內(nèi)首次采用地下滑槽技術(shù),極大地降低了隧道內(nèi)鉆孔數(shù)量,減少了隧道內(nèi)灰塵,加快了施工進度。目前,深圳地鐵9號線工程建設(shè)已順利完成洞通、軌通、電通里程碑工期目標,電客車已進駐5列,完成紅樹灣南站竣工驗收、消防驗收,車站附屬工程、常規(guī)設(shè)備及裝飾裝修工程也已進入最后攻堅和收尾階段。為全面保障熱滑試驗順利進行,中建南方組織多次全線限界檢測和壓道,確認行車線路安全;組織多次接觸網(wǎng)“冷滑”試驗,檢測弓網(wǎng)關(guān)系,確認受電弓運行平滑;進行三次隧道沖洗,為“熱滑”和后續(xù)車輛信號調(diào)試提供更好的條件;完成接觸網(wǎng)與變電所直流系統(tǒng)初驗,并完成變電所1500V送電,為電客車熱滑提供了電力保障;完成800M專用無線安裝調(diào)試,為電客車運行提供通信保障;組織全線各參建單位對軌行區(qū)進行封閉,設(shè)置好安保,防止人員在熱滑期間進入軌行區(qū),保障人員安全。

        此次熱滑試驗順利完成,結(jié)合工期進展,深圳地鐵9號線正線已具備提供車輛與信號調(diào)試條件,為9號線實現(xiàn)按期開通試運營奠定了堅實的基矗

        作者:李天軍

        本文來源:金羊網(wǎng)
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