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蘇州市道路擁堵成常態(tài)公共交通吸引力有限
2016-05-10
5月8日,我們跟著記者感受了蘇州內(nèi)環(huán)高架的擁堵,而事實上,古城區(qū)的地面道路情況同樣糟糕。
記者來到了干將路和宮巷的交叉口,身后右轉(zhuǎn)的車輛已經(jīng)排起了長隊,都在緩緩前進,而這些車大部分都是從干將路通過宮巷進入觀前商圈的。因此每逢周某、節(jié)假日這個路口常常會出現(xiàn)擁堵的情況。
有車直行,有車右拐,宮巷入口又被堵得水泄不通。司機們一心急,碰擦事故也多了起來。這不,兩輛小車為了搶道來了個“親密接觸”,結(jié)果堵在路口,讓原本就繁忙的交通,雪上加霜。
再來看看觀前商圈的另一個入口,臨頓路。
汽車都在以20碼的速度慢慢挪動,一聲聲急促的喇叭此起彼伏,每逢公交站臺,大家都不得不跟著公交車停下來等待。汽車變道加塞,電瓶車夾在中間亂竄,時不時還有行人穿過馬路。這樣的路況碰上糟糕的天氣,不論換了誰來開車,心情都不會舒暢。
市民說,這兒堵起來望不到頭,有的時候。車基本上是不動的,停在這邊要等很久。
事實上,這樣的情形并不只出現(xiàn)于觀前周邊。人氣稍旺的商圈、景點,或是醫(yī)院、學(xué)校,堵車可以說已經(jīng)成為了常態(tài)。
中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院工作人員說,市區(qū)主要道路的行車車速也在逐年下降,特別是姑蘇區(qū),核心區(qū)的行車車已經(jīng)接近與國際擁堵警戒線,20公里每小時這樣一個水平。
公共交通吸引力有限公交分擔(dān)率不足三成
說到堵,大家的第一反應(yīng)是肯定是車多、路窄,而最新的調(diào)研分析發(fā)現(xiàn),其實堵的背后還有另一個不容忽視的原因。
路面擁擠繁忙,私家車密密麻麻,但奇怪的是,一輛輛途徑此地的公交車,卻常常是冷冷清清,座位空了一大半。記者注意到,觀前沿線的公交線路多達十多條,覆蓋區(qū)域也不少,為什么大部分市民還是愿意開車而不乘公交呢
有市民說,人家還是覺得開車比較方便。因為有的時候路途比較遠,所以會選擇私家車出行。
也有市民提出,雖然蘇州的公交線路不少,但也并非全面覆蓋。而且如果出行的距離較遠,還需要多次換乘,等車時間久,繞行路程多,在路上會耽誤很多時間。網(wǎng)線不夠完善,是公交遭到冷落的重要原因。市規(guī)劃部門通過調(diào)研統(tǒng)計發(fā)現(xiàn),市區(qū)公交對流量的分擔(dān)率僅為29.2%,而高峰時期的私家車通勤比例明顯偏大。
相比之下,軌道交通在速度以及準(zhǔn)點率上有一定的優(yōu)勢,但目前,仍然很難滿足大部分市民的出行需求。
市民說,像他住在葑門,如果要坐輕軌一直要走到干將路呢!有些地鐵隔得距離比較遠,換乘不太方便。
另外,由于公共交通與個體交通“無縫”換乘問題還沒有完全解決,導(dǎo)致整個公共交通對于市民的吸引力還非常有限。
中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院工作人員說:“從城市軌道交通來看,雖然我們已經(jīng)開通了一號線、二號線,但是我們目前的軌道線網(wǎng)仍然局限于市區(qū)的范圍,并且以古城放射為主,整個軌道網(wǎng)絡(luò)的效益也沒有發(fā)揮出來?!?br />
完善公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)增加整體吸引力
從蘇州目前的城市道路面積來看,想要再擴容是非常困難了。解決擁堵問題,最好也最有效的辦法恐怕就是增加公共交通的分擔(dān)率。那么,如何才能增加公共交通對市民的吸引力呢
不少市民對蘇州目前在建的幾條軌道交通線路心存期待,而最近出爐的《蘇州市綜合交通發(fā)展戰(zhàn)略研究》也提出,要進一步完善蘇州的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。
市政交通事業(yè)部交通所所長樊鈞:“包括城市的市域軌道還有城市軌道,包括新區(qū)的有軌電車還有常規(guī)的公交線網(wǎng),希望能提供比較豐富的、多層次的公共交通服務(wù)網(wǎng)絡(luò)?!?br />
另外,隨著蘇州公共交通整體格局的變化,發(fā)展大方向也基本確定:大距離、跨區(qū)域、大容量的公共交通,將交給軌交承擔(dān),而長線公交、以及和軌交重疊的公交線路應(yīng)逐步減少,同時,增加社區(qū)巴士,進行整體的公交網(wǎng)線優(yōu)化。直達線減少,換乘線增多,不少市民提出,可以對公共交通換乘給予一定的優(yōu)惠政策。
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