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超級高鐵采用被動磁懸浮技術(shù)更安全更便宜
2016-05-11
鳳凰科技訊北京時間5月10日消息,超級高鐵建設(shè)方HTT(HyperloopTransportationTechnologies)今天宣布已經(jīng)獲得一項(xiàng)技術(shù)授權(quán),根據(jù)介紹,該技術(shù)利用所謂的“被動磁懸副系統(tǒng)推動火車原型產(chǎn)品高速行駛。被動磁懸浮系統(tǒng)是理查德·波斯特(RichardPost)與同事在勞倫斯利福摩爾國家實(shí)驗(yàn)室(LawrenceLivermoreNationalLabs)工作時開發(fā)的。
2000年,物理學(xué)家理查德·波斯特(RichardPost)開發(fā)了被動磁懸浮技術(shù),該技術(shù)的基本原理是在軌道中安裝無動力線圈環(huán)路,將永磁鐵植入到火車的“豆莢”狀車廂中,從而創(chuàng)造出懸浮效應(yīng)。常見的磁懸浮火車需要對基礎(chǔ)設(shè)施升級,工程復(fù)雜、成本高昂,例如,整個鐵軌必須配備不間斷電源。2015年理查德·波斯特逝世,他將自己的新系統(tǒng)叫作“Inductrack”。
HTT首席運(yùn)營官格雷斯塔(BibopGresta)表示:“采用被動磁懸浮系統(tǒng)之后,超級高鐵鐵軌不需要配備發(fā)電站。被動磁懸浮系統(tǒng)最適合應(yīng)用在超級高鐵上,建筑成本也會進(jìn)一步下降。從安全角度看,被動磁懸浮系統(tǒng)擁有很大的優(yōu)勢,它的懸浮效應(yīng)純粹通過運(yùn)動產(chǎn)生,即使電源出現(xiàn)故障,超級高鐵‘豆莢’式車廂也可以繼續(xù)懸浮,直到速度降到最低才接觸到地面。”
1月份,HTT公布建設(shè)方案,公司計(jì)劃在加州QuayValley鋪設(shè)完整尺寸的演示軌道。當(dāng)時格雷斯塔曾表示:“36個月之內(nèi),我們將會看到第一位乘客坐上完全尺寸的超級高鐵?!?br />
按照2013年馬斯克的構(gòu)想,超級高鐵既可以運(yùn)送乘客也可以運(yùn)送貨物,最高時速可達(dá)760英里(1223公里)。(編譯/虎濤)
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