國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道在蘭州實(shí)現(xiàn)單線貫通最大埋深40米
2016-05-11
原標(biāo)題：國內(nèi)首條地鐵穿黃隧道在蘭州實(shí)現(xiàn)單線貫通
5月9日上午，國內(nèi)首條下穿黃河地鐵隧道工程——蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程蘭州市奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線隧道全線貫通。記者高檣
中國甘肅網(wǎng)5月10日訊據(jù)甘肅日?qǐng)?bào)報(bào)道(記者侯若志)9日上午，蘭州市安寧區(qū)深安大橋西側(cè)一片歡騰。蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程奧體中心至世紀(jì)大道盾構(gòu)穿黃區(qū)間右線隧道實(shí)現(xiàn)全線貫通。據(jù)悉，該區(qū)間隧道同時(shí)也是我國首條實(shí)現(xiàn)貫通的下穿黃河地鐵隧道。
蘭州軌道交通1號(hào)線一期工程奧體中心至世紀(jì)大道區(qū)間位于安寧區(qū)深安大橋上游，右線長約2119米，左線長約2133米，最大埋深40米。由于該區(qū)間地處黃河漫灘和黃河河道區(qū)域，施工環(huán)境極為復(fù)雜。為確保工程實(shí)施過程中安全風(fēng)險(xiǎn)可控，蘭州市與參建各方在施工前充分準(zhǔn)備，早期完成穿越黃河詳細(xì)地質(zhì)勘探，在施工中不斷摸索，制定出符合實(shí)際的科學(xué)施工方案，連續(xù)克服了地質(zhì)條件較差、卵石含量高、地下水位高、滲透系數(shù)大和地層弱膠結(jié)等重重困難，并邀請(qǐng)中國工程院院士錢七虎等專家赴施工現(xiàn)場，就盾構(gòu)下穿黃河安全風(fēng)險(xiǎn)控制等技術(shù)難題對(duì)癥下藥，解決了一系列技術(shù)問題。在施工工法上，科學(xué)采取土壓平衡盾構(gòu)與泥水平衡盾構(gòu)相結(jié)合的施工方法，兩臺(tái)施工盾構(gòu)機(jī)均采用全球隧道建設(shè)領(lǐng)域內(nèi)最先進(jìn)的土壓平衡技術(shù)和泥水加壓技術(shù)。經(jīng)過艱苦的227天緊張施工，“金城4號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)先后穿越南濱河路、黃河南岸河堤、黃河河道、黃河北岸河堤、北濱河路后，于今天上午掘進(jìn)至深安大橋中間風(fēng)井接收井，“金城3號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)將于本月底抵達(dá)中間風(fēng)井接收井。
根據(jù)項(xiàng)目施工計(jì)劃安排，下一步將對(duì)“金城3號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)、“金城4號(hào)”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)拆解、吊出，分別運(yùn)送至奧體中心站左線始發(fā)井、世紀(jì)大道左線始發(fā)井再次始發(fā)，預(yù)計(jì)今年年底可實(shí)現(xiàn)雙線隧道貫通。
