美國的“超級高鐵”,就敢pk中國高鐵
2016-05-13
馬斯克的“超級高鐵”就這樣以強烈的未來感搶占了我們的視線，那么憑借超級高鐵，美國是否能實現(xiàn)彎道超車呢？
2013年，億萬富翁馬斯克首先提出超級高鐵的概念，按照他的構想，超級高鐵可以利用低壓管道運送乘客，時速達到760英里（約1223公里），接近音速，一些創(chuàng)業(yè)公司正在努力將馬斯克的創(chuàng)意商業(yè)化，HyperloopOne正是其中之一。
據(jù)CNBC美國當?shù)貢r間5月11日報道，HyperloopOne的超級高鐵推進系統(tǒng)首次戶外測試成功，3米長的實驗“滑車”在鋪設好的軌道上運行了2秒鐘，最終速度達到400英里每小時后（約合640公里/小時），撞擊到91米外的沙堆減速停車。
[超級高鐵的原理]
第一個問題：飛機為什么比高鐵快？
相信大多人會說，飛機飄在空中，高鐵卻趴在軌道上。
錯！
上海磁懸浮列車也漂在空中，為什么也還是不如飛機快？
好吧，公布正確答案吧！
高鐵時速超過300公里時，主要阻力就來自于空氣了，時速到400公里時來自空氣的阻力就超過90%了。
阻力都來自于空氣，但是高鐵速度比不過飛機，主要原因就是高鐵遇到的空氣阻力遠遠大于飛機遇到的阻力。換句話說，就是因為飛機飛得比高鐵要高，我們知道越往高空，空氣越稀薄，當然阻力就越校
當交通工具在地面運行時，面對的是1個大氣壓，高鐵是地面的速度王者，運營速度極限是400公里，當然可以跑出486.1公里、574.8公里，還有605公里，但是那都已經不是經濟時速了。
好吧，我們往上走，在4000-6000米高空時，就只有0.5個大氣壓了，這是支線飛機的天下，它的經濟時速在400公里—800公里之間；在10000米高空，這就是干線飛機的天下了，也就是我們常坐的民航飛機的飛行高度，只有0.2個大氣壓了，經濟時速在800公里—1000公里；在15000米高空，只有0.05個大氣壓了，這是超高速飛機的天下，經濟時速可以達到2000公里。
那如何才能讓高鐵達到甚至超過飛機的速度？兩條途徑，第一是讓高鐵像飛機一樣在高空中運行，那就是飛機了，不叫高鐵了；第二就是模擬一個高空環(huán)境，讓高鐵在這個模擬的環(huán)境中運行，這就是超級高鐵。
建設一個管道，將里面的空氣排出去，如果里面是真空，理論速度就可以達到時速6500公里；當然那樣做難度太高了，如果模擬0.1個大氣壓，那至少也可以達到時速1000公里到2000公里。
這就是美國那些吃飽了沒事干的超級狂人正在干的事情。比如馬斯克。
（馬斯克）
[中國高鐵也是蠻吊的]
近年來，中國高鐵已成為中國最新科技大幅進軍海外的標桿；中國高鐵在海外高歌猛進，憑借高性價比和成功的運營經驗，在全球市場接連斬獲訂單。有數(shù)據(jù)顯示，目前中國中車的業(yè)務量在鐵路裝備行業(yè)、軌道交通裝備行業(yè)已居全球第一名，中國高鐵約占全球30%的市場份額。
日前，有一位美國網友到中國來旅游，拍下了他乘坐中國北京至上海高鐵時的過程，并清晰的展現(xiàn)了高鐵車廂構造。回國后，他將視頻上傳至網絡卻引起全球網友的震驚，在我們看起來相當普通和日常的高鐵視頻卻在美國火爆了。這是為什么呢？來看看海外網友們的評論，也許會刷新你的三觀。
ReginaJohnson：為毛美國就沒人想修建高鐵呢？想想看吧，從紐約到洛杉磯只需要2-3個小時！
sc5252：在日本，從東京到福岡，1069公里要5小時，票價是中國的三倍多。
LondonCrusader：中國無疑是世界上最先進、最具有活力的國家。那里每天都在發(fā)生日新月異的變化，真令人驚嘆＊—Lukebccb：那是因為中國正在高速的發(fā)展中，所以中國的一切看起來都很新潮。其實，在1920-1930年時，當時處在發(fā)展高潮期的美國，同樣也給人這種日新月異的感覺?！狫oemariconadas：樓上的你說得太對了！我還以為我是唯一一個長了腦子的美國人…——Sdushdiu：我生活在中國，而且非常喜歡這個國家。但我必須指出，你不能用深圳、上海和北京去定義整個中國。不過，中國能在短時間取得如此巨大的成就是令人佩服的，而且他們的文化也很吸引人
rezajomhori：我來自伊朗，3年前曾經去過中國，并有幸搭乘了京滬高鐵。那真是一段美妙的經歷！世界確實很大，可能擁有中國這種技術的國家，恐怕屈指可數(shù)。這里的高鐵每小時可達到300公里的時速，卻一點也不抖。有些人可能覺得飛機更方便，但對我來說，乘坐高鐵最好的一個優(yōu)勢是你可以欣賞沿途的風景，還能上網。這一點飛機可比不了！
SamJennings：他們的火車站臺真是太干凈了，看著真清爽！?。。。。。?！
[美國能否借助超級高鐵實現(xiàn)彎道超車]
奧巴馬說，不能只有歐洲與中國有高鐵，美國也要有高鐵，但是他們覺得這是一種恥辱，100多年前的大清同治年間，他們把扎著辮子的華工弄去當苦力建鐵路，今天他們竟然需要買中國的技術來修高鐵，實在是咽不下這口氣，于是他們提出了“超級高鐵”的概念。
如果說馬斯克提出了超級高鐵的概念，肯定無數(shù)人都不服，因為早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出“真空管道運輸”的設想。1999年，美國人奧斯特還為“真空管道運輸”這一概念申請了專利。
2010年，奧斯特還成立了致力于開發(fā)真空運輸項目的公司ET3。馬斯克提出超級高鐵的概念，還要在三年之后的2013年。
但是，是馬斯克讓超級高鐵概念真正走入了人們的視野，也是在他的推動下，超級高鐵一步步朝著現(xiàn)實的邁進。
毫無疑問，一旦美國的超級高鐵建設成功，他們又能夠把世界其他國家遠遠甩在身后，這是一記本壘打，是一次漂亮得近乎完美的彎道超車。
當然也困難多多，比如中國工程院院士王夢恕就提出了兩個問題，第一，電壓的“真空擊穿”現(xiàn)象如何解決？第二，如何確保列車內部的人類大氣環(huán)境？
（王夢恕老爺子）
但這兩個問題技術上可不可以解決？中國高鐵泰斗人物沈志云認為，技術上應該沒有太大問題，關鍵還是經濟可行性問題。
當然，如果這些問題都解決了，線路都建起來了，人們敢不敢乘坐，似乎也是一種考驗。
分析人士認為，高鐵是一項高技術、高投入的基礎設施項目，超級高鐵更是一種高風險的設施，直接關系到一個國家的國計民生，更關乎制度、環(huán)境和人性。西方國家常常因環(huán)境問題，而將一些高鐵項目取消，比如英國居民曾聯(lián)手反對二號高速鐵路建設，理由是消耗資源、有噪音、破壞生態(tài)等等，顯然，對于環(huán)境、人性深處的考量方面，中國高鐵乃至整個中國制造都需要特別關注，我們常常為了績效，忽視了人性最基本面的需求。面對超級高鐵這樣具有廣泛影響力的項目，中國高鐵更要守住自己的內心，畢竟，我們再也經受不住慘痛的事故了，何況，這兩年，從飛機到火車，再到近期的輪船，幾乎每一種的交通工具都給人類帶來了難以接受的災難，這當然不是“拒絕提速”的理由，但肯定要思考如何平衡“速度和安全”。
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