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從高鐵大國向高鐵強國挺進
2016-05-14 
        日前,由中國鐵路總公司和銀龍股份共同研究設(shè)計完成的高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板流水機組生產(chǎn)工藝在河北省河間市通過專家組審查。專家組認定,其核心技術(shù)工藝、裝備國際首創(chuàng),相較原日本技術(shù)的Ⅰ型軌道板和德國技術(shù)的Ⅱ型軌道板,克服了其配筋系統(tǒng)、預(yù)應(yīng)力雙向張拉系統(tǒng)、絕緣設(shè)計裝置、軌道板連接系統(tǒng)、封錨系統(tǒng)等多方面不足,在國際上處于領(lǐng)先地位。(2016年5月10日《中國經(jīng)濟網(wǎng)》)

        2008年8月1日,我國第一條具有自主知識產(chǎn)權(quán)、國際一流水平的高速鐵路“京津城際鐵路”正式通車運營。隨后,武廣、鄭西、滬寧、滬杭、京滬、合蚌、合福等高速鐵路先后建成通車。至2014年底,我國高速鐵路營業(yè)里程已超過1.6萬公里,穩(wěn)居世界第一。截至2015年底,中國高速鐵路運營總里程為1.9萬公里。無疑,中國高鐵大國的地位早已確立。

        但是,一些西方國度自始至終覬覦中國高鐵的發(fā)展,他們始終不愿意看到中國高鐵發(fā)展的強勁勢頭,通過多種方式找茬,質(zhì)疑中國高鐵。如,日本就一直宣傳中國盜用日本技術(shù)。從中國高鐵問世并迅速發(fā)展后,日本始終有媒體說中國高鐵技術(shù)來自日本。但事實上,如果高鐵是日本技術(shù),中國未經(jīng)同意使用,日本方面完全可以提交國際仲裁法庭,但是日本卻沒有這么做,只是制造輿論說中國剽竊日本技術(shù),歸根到底,日本質(zhì)疑的底氣不足。日本之所以黑我中國高鐵技術(shù),意在與中國爭奪印度等國家高鐵市場份額,要日本媒體積極宣傳中國高鐵仿冒日本技術(shù),使得有意購買的潛在他國客戶受到阻嚇,為日本的高鐵技術(shù)上位鋪平道路,足見日本民族之狹隘、氣度之不足。

        近年來,中國高鐵隨著海外市場份額的不斷擴大,高鐵大國地位已逐步夯實。雖然今天的中國高鐵已讓世界仰視,但還必須要從高鐵大國向高鐵強國挺進,在技術(shù)上始終領(lǐng)先世界,讓世界臣服。我們通常認為,中國高鐵技術(shù)是通過“引進、消化、吸收、再創(chuàng)新”而來,不僅如此,中國高鐵早就擁有這個工業(yè)已經(jīng)掌握的核心技術(shù)——先天性的中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力。也就是說,最終成就中國高鐵技術(shù)全球前列的中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)能力,并非因為技術(shù)引進才生成,而是在技術(shù)引進之前就已存在。如,高速鐵路CRTSⅢ型先張法預(yù)應(yīng)力軌道板,就屬于中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù)。為進一步完善混凝土軌道板預(yù)應(yīng)力體系,提升無砟軌道技術(shù),我國在前期自主研發(fā)的CRTSⅢ型板式無砟軌道基礎(chǔ)上,系統(tǒng)開展了先張法預(yù)應(yīng)力軌道板設(shè)計及制造技術(shù)研究,就是基于中國鐵路裝備工業(yè)的技術(shù),其產(chǎn)品的優(yōu)越性遠遠勝過日本和德國技術(shù)。

        通過這項技術(shù)我們可以看出,打破技術(shù)壟斷對于中國開辟高鐵國際市場具有積極作用,同時也看出中國加強技術(shù)人才建設(shè)是鐵路等重要領(lǐng)域提高國際市場競爭能力的極端重要性。在“一帶一路”戰(zhàn)略下,中國高鐵以前所未有的速度和廣度出海,版圖已擴展到五大洲數(shù)十個國家,并且2013年以來,中國高鐵作為國家領(lǐng)導(dǎo)人出訪的外交新名片。我們已看到,中國鐵路在中國科技引領(lǐng)下,正以鏗鏘的步伐和昂揚的姿態(tài)向高鐵強國挺進

        
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