辜勝阻到中車集團調(diào)研創(chuàng)新發(fā)展與中國高鐵出海
2016-05-17
中國網(wǎng)訊據(jù)民建中央網(wǎng)站消息，2016年5月6日上午，全國人大常委會委員、財經(jīng)委副主任委員、民建中央副主席辜勝阻到中國中車集團公司調(diào)研。
辜勝阻同中車集團公司總經(jīng)理劉化龍，中車股份執(zhí)行董事傅建國、總工程師張新寧及中車集團國際事業(yè)部、人事部、戰(zhàn)略發(fā)展部等部門的負責同志座談并深入交流，了解了中車集團歷史沿革、組織架構(gòu)、產(chǎn)品和研發(fā)創(chuàng)新情況以及企業(yè)推進國有企業(yè)改革、建設現(xiàn)代企業(yè)制度的總體進展、存在問題與下一步建議。對中車集團在“高鐵走出去”和企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新機制方面的工作，他尤為關(guān)注。
辜勝阻表示，源源不斷的技術(shù)創(chuàng)新是推動中國高鐵行業(yè)不斷發(fā)展壯大，達到世界領先水平的關(guān)鍵因素。從2007年4月，時速200公里以上的國產(chǎn)動車組正式啟用并批量投入運營至今，短短幾年時間，中國高鐵就以最快的運營速度、最長的運營里程和最全面的技術(shù)領跑全球。統(tǒng)計顯示，到2015年底，中國高鐵運營里程達到1.9萬公里，居世界第一，占世界高鐵總里程的60%以上。中車四方公司自主研發(fā)的CRH380A動車組，創(chuàng)下了486.1km/h的世界高鐵運營試驗第一速。我國高鐵機車國產(chǎn)率超過90%，并且攻破了在不同氣候和地質(zhì)條件下運行的一系列技術(shù)難關(guān)。中國中車產(chǎn)品出口全球六大洲101個國家和地區(qū)，世界上超過80%擁有鐵路的國家和地區(qū)已經(jīng)用上了中車產(chǎn)品。在世界范圍內(nèi)展示了中國高端制造業(yè)的實力，打造出了中國裝備的“金名牌”。
辜勝阻認為，中國高鐵成功實現(xiàn)由“跟跑”到“領跑”的跨越，形成了“引進-消化吸收-再創(chuàng)新”的趕超型自主創(chuàng)新模式，充分調(diào)動了政府、國有大企業(yè)、科研機構(gòu)和民營企業(yè)等多主體的積極性，其經(jīng)驗值得借鑒。首先，堅持“引進消化吸收”與“自主創(chuàng)新”兩條腿走路，最終形成自身技術(shù)優(yōu)勢與內(nèi)生發(fā)展動力。中車四方提出“1比7”的投資理念，即花1元資金引進技術(shù)，就要配套投入7元資金進行自主創(chuàng)新。在成功引進消化吸收時速200公里動車組技術(shù)后，快速開展自主提升，成功下線了國內(nèi)首列時速300-350公里動車組、首列長編動車組，以及世界首列臥鋪動車組。其次，形成“政府為主導、企業(yè)為主體、市場為導向”官產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)的開放式協(xié)同創(chuàng)新系統(tǒng)，打破各部門間的界限，使各主體形成合力，快速實現(xiàn)了創(chuàng)新成果的產(chǎn)業(yè)化。在高鐵相關(guān)技術(shù)的消化吸收和再創(chuàng)新過程中，科技部、原鐵道部等部門整合全國的科技資源，依靠政府的組織和協(xié)調(diào)，形成了高鐵技術(shù)自主創(chuàng)新的公共平臺，共吸納25所大學11個高水平研究院所近千名教授和研究員8名院士960余名高級工程師5000余名工程技術(shù)人員參與其中。再次，發(fā)揮機車廠的“龍頭”和平臺作用，帶動相關(guān)提供配套生產(chǎn)與服務企業(yè)，實現(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈的創(chuàng)新與升級。中車四方經(jīng)過兩年的攻關(guān)，突破了動車組系統(tǒng)集成、頭型、鋁合金車體、高速轉(zhuǎn)向架、減震降噪、牽引制動等九大關(guān)鍵技術(shù)，現(xiàn)已建成4個國家級研發(fā)試驗平臺，在高鐵領域搭建了世界領先的19個仿真平臺和17個試驗驗證平臺。同時，高速動車組是尖端技術(shù)的高度集成，一列高速動車組由70多萬個零部件5萬根導線10萬個接點組成。我國高鐵技術(shù)自主化的過程帶動了大量配套企業(yè)的創(chuàng)新與發(fā)展，如煙臺金暉銅業(yè)有限公司通過研發(fā)，成功研制出國內(nèi)急需的時速250-350km/h的高速電氣化鐵路用銅錫合金接觸線，實現(xiàn)了高速電氣化接觸線國產(chǎn)化。此外，注重市場經(jīng)濟規(guī)律和創(chuàng)新規(guī)律，鼓勵競爭，激發(fā)國企活力。2000年，中國鐵路機車車輛工業(yè)總公司被拆分為南車和北車集團，使兩家企業(yè)保持良性競爭關(guān)系，極大激發(fā)了企業(yè)創(chuàng)新活力。經(jīng)過十幾年的發(fā)展，兩家企業(yè)形成了各自的競爭優(yōu)勢，從2014年的動車組生產(chǎn)訂單招標可以看出，中國南車中標250公里時速的動車組居多，北車則在高寒高鐵方面更具優(yōu)勢。
最后，辜勝阻強調(diào)，合并南車北車組建中國中車集團，實現(xiàn)優(yōu)勢互補“合力出?！狈e極參與國際競爭，出口產(chǎn)品和服務、樹立中國品牌、輸出中國標準，提升中國高鐵的國際市場份額與影響力。技術(shù)先進、安全可靠的中國高鐵，已成為中國高端裝備“走出去”的代表。中車集團的出口產(chǎn)品從以鐵路貨車、零部件為主到以城軌地鐵、動車組、電力機車等高技術(shù)、高附加值產(chǎn)品為主，實現(xiàn)了從低端產(chǎn)品向中高端產(chǎn)品提升的歷史性轉(zhuǎn)變。產(chǎn)品不僅出口向大量亞、非、拉美地區(qū)的發(fā)展中國家，還打開了發(fā)達國家市場，如向美國波士頓出口284輛地鐵車，中國軌道交通整車產(chǎn)品首次登陸美國市常加快全球戰(zhàn)略布局，共設立56家境外子公司，分布于6大洲21個國家，擁有境外資產(chǎn)226億元、員工4625人。在美國、德國、英國、捷克、瑞士等聯(lián)合組建研發(fā)中心，加強與國際前沿技術(shù)的對接。從傳統(tǒng)的產(chǎn)品出口單一模式發(fā)展到產(chǎn)品+服務、本地化投資與合資、產(chǎn)品全壽命周期服務等復合商業(yè)模式。在輸出產(chǎn)品、服務和資本的同時，中車集團還主動參與國際高鐵標準的制定，擴大中國話語權(quán)。中車四方已主持并參與制定了52項高鐵國際標準。
