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無人駕駛汽車隱患:交通擁堵加劇公共交通利用率低

2016-05-18　

        

        

        蓋世汽車訊據(jù)《底特律新聞》報道，自動駕駛汽車將引領(lǐng)移動、安全和便捷的新時代，但是交通研究員表示，過多使用將加劇交通擁堵。

        交通研究專家預(yù)測，機(jī)器人汽車將接送孩子上下學(xué)、去舞蹈學(xué)?；虼虬羟颍瑲埣踩撕屠夏耆丝墒褂眯碌某鲂泄ぞ?，通勤車將可在去辦公室的路上工作、休息、就餐或娛樂。因為乘客可遠(yuǎn)程操控其車輛接收在線訂購的食品等，或在家里停留的時間更長。因此，研究員認(rèn)為，車輛行駛里程將大幅度提升，而這一情況是否將導(dǎo)致交通擁堵加劇尚不能確定，但是很明顯，有其可能性。

        會計事務(wù)所KPMG公司的汽車行業(yè)專家GarySilberg將自動駕駛汽車與智能手機(jī)相提并論，“對生活來說，前者也將是不可或缺的?！?br />
        出行次數(shù)增多行駛里程提高

        在限制條件下可自動駕駛的汽車預(yù)計在5到10年內(nèi)上路，在多數(shù)情況下均可自動駕駛的版本或需花費(fèi)10到20年。根據(jù)公司在亞特蘭大、丹佛和芝加哥的焦點(diǎn)調(diào)研小組的報告，KMPG預(yù)測，“按需移動”服務(wù)——如無人駕駛的Uber和Lyft服務(wù)——將使65歲以上人群和16歲至24歲人群的出行數(shù)提升兩位數(shù)。

        2015年美國車輛行駛里程達(dá)3.1萬億英里。KMPG公司計算稱，到2050年上述兩個人群增多的出行將使行駛里程每年額外增加2萬億英里。而現(xiàn)在出行最高值的中年人也將增加出行，每年或達(dá)8萬億英里。

        無人駕駛汽車的目的是使出行更安全，更便宜，預(yù)計可大幅減少因人為錯誤引發(fā)的90%的交通事故，減少保險和維修成本。不過華盛頓大學(xué)交通研究員DonMacKenzie稱，最大的成本是駕駛者的時間，當(dāng)駕駛員可利用開車時間從事其他工作時，成本將急劇減少。

        MacKenzie及其他研究員在《交通研究》（TransportationResearch）雜志上發(fā)表了一項研究，研究顯示，無人駕駛汽車可減少80%的出行成本，但增加了60%的里程。

        在最佳情況下，由于無人駕駛汽車和卡車更安全、行車距離更小，行駛更快，因此交通擁堵可得到緩解。車輛也將發(fā)生更少的事故堵塞交通。然而，在幾十年內(nèi)，無人駕駛汽車需要和傳統(tǒng)汽車共享道路，前者的優(yōu)勢將受到限制。

        共享服務(wù)或受限

        不過，無人駕駛共享出行服務(wù)可緩解這一交通擁堵，將接送同一方向上的多個乘客，減少上路的車輛數(shù)。然而WSP/ParsonsBrinckerhoff可持續(xù)交通經(jīng)理LaurenIsaac指出，大部分人或不愿與陌生人同乘車輛，也不愿繼續(xù)乘坐公共交通。這將無法改善交通狀況。

        交通政策智庫國際交通論壇2015年在假定傳統(tǒng)汽車被無人駕駛汽車代替的情況下，模擬了其對葡萄牙里斯本交通的影響。研究發(fā)現(xiàn)如果上路的車輛中仍有一半是傳統(tǒng)汽車，總出行里程也將增加30%至90%，甚至無人駕駛汽車大范圍的共享也將長期導(dǎo)致更擁堵的交通。

        而要使共享車輛模式有效運(yùn)行，政府必須征收堵車費(fèi)，限制在市中心停車，開通高承載率車輛通道，以及采取其他措施阻止人們駕駛無人駕駛汽車獨(dú)自出行。根據(jù)個人車輛出行里程增加稅收則是另一個方法。所有因出行工具的進(jìn)步而更改的政策將具有爭議性，并且很難實(shí)現(xiàn)。但I(xiàn)ssac指出，“沒有政府的監(jiān)管，人類的本性使之更想乘坐只有一個乘客的車輛。”

        （文章來源：蓋世汽車）

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