鴨池河特大橋不只是“大”
2016-05-25
（原標(biāo)題：鴨池河特大橋不只是“大”）
記者曾瑤
5月20日上午，在逶迤的鴨池河上，隨著最后一塊鋼桁梁橋面板拼接完成，這座橫跨清鎮(zhèn)市與黔西縣的大橋—鴨池河特大橋順利實(shí)現(xiàn)合龍。
這也標(biāo)志著這座主跨長(zhǎng)達(dá)800米、全長(zhǎng)1450米的大橋在建成后,成為世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，也是世界山區(qū)斜拉橋之最、貴州又一個(gè)橋梁世界之最。
讓我們一起在本周刊中領(lǐng)略一下這座世界級(jí)大橋的風(fēng)采吧。
1.主跨800米世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋
烏江有兩源，南源三岔河，北源六沖河，兩源自化屋基匯流，二水合而為鴨池河。
在黔西縣的新仁鄉(xiāng)境內(nèi)，是鴨池河的流經(jīng)之地，兩岸是綿延的山，中間便是鴨池河，山與谷的距離大約有300來(lái)米，河兩岸青山蔥翠，河中停放著小船，兩岸的風(fēng)景迤邐，美不勝收，鴨池河大橋就座落在這里。
車沿著新修的貴黔高速一路從黔西往貴陽(yáng)方向行駛，當(dāng)車輛經(jīng)過一個(gè)長(zhǎng)長(zhǎng)的隧道之后，展現(xiàn)在記者眼前的就是鴨池河特大橋了。“壯觀，美得自然”這是這座大橋給記者的第一印象。
紅色的桁梁與白色的拉索，正好與山間的綠以及河兩岸的黑白相間的民居融為一體，相得益彰，形成一種自然之美，仿佛它原本就一直存在著，毫無(wú)突兀之感。
據(jù)這座大橋的建設(shè)方中交貴黔公司第八標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理莊值政介紹，鴨池河大橋位于烏江源百里畫廊、跨越鴨池河，一側(cè)是畢節(jié)的黔西縣，一側(cè)是貴陽(yáng)的清鎮(zhèn)市，該地點(diǎn)距貴陽(yáng)觀山湖區(qū)45千米，距畢節(jié)市黔西縣25千米。
“鴨池河特大橋因?yàn)槭侵骺?00米的鋼桁梁斜拉橋，建成后將是世界上最大跨徑的鋼桁梁斜拉橋，并將成為世界山區(qū)斜拉橋之最?！鼻f值政說(shuō)，大橋橋面寬28米，全長(zhǎng)1450米，橋梁邊跨主梁為220米預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁；引橋?yàn)?跨30米的先簡(jiǎn)支梁后連續(xù)T梁；大橋主塔采用H型索塔，貴陽(yáng)岸塔高243.2米、黔西岸塔高258.2米。
經(jīng)莊值政這么一介紹，記者頓時(shí)對(duì)這座大橋心生敬畏之感，大橋在薄霧之中，像一枚豎琴，優(yōu)雅而不失大方。
這是繼貴甕高速清水河特大橋之后貴州創(chuàng)造的又一個(gè)世界之最。
2.風(fēng)大雨大霧大惡劣天氣中造就的奇跡
5月20日鴨池河大橋上的天氣很好，太陽(yáng)光很強(qiáng)烈，盡管如此，站在大橋上，從側(cè)面吹來(lái)的風(fēng)卻非常大，呼呼作響，頭發(fā)都被風(fēng)吹得飛了起來(lái)，讓人進(jìn)行通正常的交流都很困難。
“你們遇到的這風(fēng)速還是最正常時(shí)候的風(fēng)速，大約只有4、5級(jí)左右，平時(shí)都是7、8級(jí)風(fēng)速，很大，最大的時(shí)候有達(dá)到11級(jí)的?！鼻f值政在面對(duì)讓記者們受不了的大風(fēng)時(shí)顯得很淡定地說(shuō)道。
“氣候條件不好、場(chǎng)地狹窄、施工精度高?！币徽f(shuō)起這座橋的難度，莊值政不加思索地就拋出了這三條。
他告訴記者，建設(shè)大橋的地方正好是風(fēng)口處，山谷風(fēng)非常發(fā)達(dá)，平時(shí)的風(fēng)速都是在7、8級(jí)以上，按照規(guī)定，風(fēng)速達(dá)到6級(jí)以上就不能進(jìn)行施工，為了建設(shè)大橋，隨時(shí)監(jiān)測(cè)風(fēng)速，項(xiàng)目還花了100多萬(wàn)建氣象觀測(cè)站，進(jìn)行實(shí)時(shí)的觀測(cè)。
這種結(jié)構(gòu)纜索吊、爬模的設(shè)備等都是按照12級(jí)風(fēng)力設(shè)計(jì)的，做到最安全的施工，而這座大橋的抗震8級(jí)也是沒有問題。
莊值政告訴記者，由于鴨池河大橋是典型的山區(qū)大跨徑橋梁，建設(shè)過程中面臨三個(gè)方面的挑戰(zhàn)，首要的難度就是氣候條件惡劣，大橋地處烏蒙山區(qū)，雨、雪、霧等惡劣天氣年平均天數(shù)達(dá)到208天，嚴(yán)重影響生產(chǎn)效率的提高，非常影響施工的進(jìn)度，大橋基本就是在風(fēng)的縫隙間搶修出來(lái)的。
而由于大橋所在的地方處于深峽谷之中，兩岸都沒有場(chǎng)地可供施工，空間狹小，給鋼桁梁拼裝等施工組織帶來(lái)極大的挑戰(zhàn)，這也是為什么鴨池河特大橋采用綱桁梁拼裝結(jié)構(gòu)的原因。
莊值政說(shuō)，他在此之前也有修建接觸過類似的橋梁，但感覺比以往修的橋的難度要難得多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜、時(shí)間緊、天氣惡劣，這些都是在其它地方所沒有遇到的。因此大橋用了34個(gè)月能建成也是少有的。
3.外觀壯美的背后是內(nèi)涵精湛
所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道。
一座大橋如果能引起普通老百姓的注意力，八成是橋的外觀很美，但作為一個(gè)橋的建設(shè)者來(lái)說(shuō)，除了外觀，更多的是看中在建設(shè)過程中的創(chuàng)新工藝以及技術(shù)含量的多少了。
據(jù)中交貴黔公司項(xiàng)目總工程師王宗仁介紹，鴨池河大橋的施工精度要求也非常的高，鋼桁梁采用大節(jié)段、長(zhǎng)懸臂拼裝，最大拼裝長(zhǎng)度400米，長(zhǎng)懸臂拼裝狀態(tài)的精度控制和調(diào)整都十分困難，軸線偏差精度標(biāo)高控制在10毫米以內(nèi)，對(duì)施工控制是極大挑戰(zhàn)。
受地形條件限制，主跨鋼桁梁架設(shè)方法有限，首次采用纜索吊進(jìn)行斜拉橋主梁架設(shè)。而斜拉橋建造技術(shù)復(fù)雜，精度要求高，建設(shè)過程中面臨較多挑戰(zhàn)，中交路建貴黔公司組織參建各方專家研討，對(duì)鋼桁梁首輪拼裝進(jìn)行評(píng)審等等。
由于鋼桁梁拼裝形位公差不能超過3mm，對(duì)加工制造、螺栓制孔、現(xiàn)場(chǎng)拼裝提出了很高要求，最高精度要求甚至達(dá)到了0.5mm。通過嚴(yán)格控制加工制造和驗(yàn)收、廠內(nèi)進(jìn)行預(yù)拼、控制現(xiàn)場(chǎng)組拼精度等措施層層把關(guān)鋼桁梁拼裝精度。而鋼桁梁采用懸臂拼裝，最大拼裝長(zhǎng)度400m，長(zhǎng)懸臂拼裝狀態(tài)的精度控制和調(diào)整都十分困難，軸線偏差精度要求控制在5mm以內(nèi)，精度要求非常高，對(duì)施工控制是極大挑戰(zhàn)等等。
為解決技術(shù)難題、確保鴨池河大橋建成優(yōu)質(zhì)工程，大橋建設(shè)者們以“中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)”為目標(biāo)，積極開展科技攻關(guān)，在“索塔節(jié)段鋼筋整體吊裝施工技術(shù)”、“冬季高塔蒸養(yǎng)成套技術(shù)”、“350噸大跨徑纜索吊工程應(yīng)用技術(shù)”、“鋼桁梁組裝與整體吊裝聯(lián)合施工技術(shù)”、“連體掛籃懸臂與落地大鋼管支架施工工藝”五個(gè)方面取得重大突破，實(shí)現(xiàn)了重大創(chuàng)新，確保了大橋建設(shè)順利推進(jìn)。
4.為我國(guó)橋梁強(qiáng)國(guó)獲得一票“我曾經(jīng)擔(dān)心，也懷疑過這座橋到底能不能修建成功，現(xiàn)在我懸著的心落地了?！闭驹趧偤淆埖拇髽蛏希@位來(lái)自同濟(jì)大學(xué)橋梁工程系的陳德偉教授有些激動(dòng)地說(shuō)道。
作為鴨池河大橋的技術(shù)監(jiān)控專家，他予以了這座橋很高的評(píng)價(jià)。陳德偉告訴記者，作為橋梁工程來(lái)說(shuō)，中國(guó)的橋梁設(shè)計(jì)、施工的技術(shù)在世界上到底是處于一個(gè)強(qiáng)國(guó)地位，還是一個(gè)大國(guó)的地位在業(yè)內(nèi)是一直有爭(zhēng)論的，鴨池河特大橋的建成，在大國(guó)和強(qiáng)國(guó)的爭(zhēng)論之間為強(qiáng)國(guó)投上了一票，也增加了中國(guó)橋梁在世界上的地位。
據(jù)陳德偉介紹，在同類型橋梁當(dāng)中，鴨池河特大橋的主橋施工采用纜索吊這是在世界上首次使用，人們所看到的橋是已經(jīng)建成鋪好的橋，看到動(dòng)畫效果上對(duì)上去就對(duì)上了，實(shí)際上并非如此，桁梁的對(duì)接非常難，螺栓孔和螺栓的直徑距離差3毫米，非常的不容易，纜索吊與斜拉橋是完全不同的兩個(gè)體系，兩個(gè)體系要攏在一起，如果掌握不好是很難把握的。
容易產(chǎn)生誤差，因此這座橋在我國(guó)橋梁工程的制作業(yè)、管理等方面，都是是前進(jìn)了一步的，陳德偉說(shuō)，回想當(dāng)初他接這下這座大橋時(shí)，陳德偉稱作快退休的年齡了，接這么復(fù)雜的橋梁工程，他自己也持過懷疑態(tài)度，他的業(yè)內(nèi)朋友也覺得他在冒險(xiǎn)，去年他曾和博士生到美國(guó)開會(huì)，由于當(dāng)時(shí)橋梁沒有建成，美國(guó)的專家就曾質(zhì)疑這座橋能否修建成功，當(dāng)看到最后一截鋼桁梁橋面板攤鋪完成時(shí)，他懸著的心終于放下來(lái)了，而在這之前的40多個(gè)小時(shí)里，他一直守在現(xiàn)常
“最好的狀態(tài)就是內(nèi)習(xí)想要達(dá)到的樣子就修成什么樣子，今天來(lái)看是基本達(dá)到了這個(gè)目的，鴨池河特大橋是可以向世界自豪的?！标惖聜フf(shuō)。
其實(shí)橋?qū)τ诼穪?lái)說(shuō)，只是其中的一小部分，而一條路對(duì)于當(dāng)?shù)氐娜藖?lái)說(shuō)，卻是他們走向外界的一大步，貴黔高速的建成通車，不僅縮短了貴陽(yáng)至黔西、貴陽(yáng)至畢節(jié)的時(shí)間距離，更是縮短了當(dāng)?shù)嘏c外界的空間距離。
本文來(lái)源：金黔在線-貴州商報(bào)
