西安到成都高鐵今天完成箱梁架設(shè)任務(wù)2017年底通車
2016-05-30
（原標(biāo)題：西安到成都高鐵今天完成箱梁架設(shè)任務(wù)2017年底通車）
央廣網(wǎng)西安5月30日消息（記者劉濤）據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，今天上午10點半，在陜西西安的戶縣，一根上寬下窄、中間空心，很像一個倒過來寫的器皿的皿字的巨大混凝土部件，將會被吊裝到橋墩上。這種部件名叫“箱梁”，它之所以上面寬，作為橋梁的一部分，自然就是為了走車。而未來這段有歷史意義的橋梁上面即將走的車，正是第一列穿越秦嶺的高鐵。
這就是正在建設(shè)的國內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路：西安至成都客運(yùn)專線。說到這條連接西安和成都兩座重要西部城市的高鐵的戰(zhàn)略意義，往大了先不說，單說現(xiàn)在特字頭快字頭列車12個小時起跳的漫長旅程，未來將縮短為僅僅3個小時。乘客早飯在西安吃完羊肉泡饃，午飯完全可以在成都品嘗地道的火鍋，甚至說您還到早了，因為還沒到午飯飯點。
現(xiàn)在，西安至成都客運(yùn)專線全線的最后一段箱梁的吊裝，正在進(jìn)行最后的準(zhǔn)備工作。這也為西成客專按期開通奠定了堅實基矗那么下一步工程將會如何進(jìn)展，關(guān)鍵是，這西成客專什么時候能夠通車呢？
今天在現(xiàn)場架橋機(jī)將會把一片長32米、寬12米，重約700多噸的箱梁放置在西成客專灃河特大橋的橋墩上，這也標(biāo)志著西成客專全線箱梁架設(shè)工作完成了，下一步將全面進(jìn)入橋面施工及無砟軌道鋪設(shè)階段。據(jù)工程方介紹，西成客專是國內(nèi)首條穿越秦嶺的高速鐵路，沿線地質(zhì)地貌十分復(fù)雜，尤其是陜西段，橋隧比例達(dá)到94%，是全線設(shè)計、施工的難點和重點區(qū)域。前面提到的700多噸重的箱梁在陜西段總共使用了3935片，各個施工單位在兩年半的時間里，終于圓滿完成了全線箱梁架設(shè)任務(wù)。
西成客運(yùn)專線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中太原～西安～綿陽鐵路的一部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區(qū)的新通道。它連接起關(guān)中平原、漢中盆地和成都平原，線路的全長643公里，設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)是雙線客運(yùn)專線，速度目標(biāo)值為每小時250公里。目前，西安至成都之間的火車運(yùn)行時間需要12至16個小時。2017年底西成客專開通之后，兩地間的旅行時間將會縮短到3小時左右，僅僅是原來的四分之一到五分之一。這不僅方便了陜西和四川的群眾互相往來，也對促進(jìn)關(guān)天-成渝兩大經(jīng)濟(jì)區(qū)交流合作具有重要意義。
除了3小時到西安，作為出川北上的重要快速通道的一部分，西成客專通車后，從成都坐高鐵可以實現(xiàn)8小時到北京，一天能夠打一個來回。西成客專還可與徐蘭、大西、成渝、成貴等客運(yùn)專線銜接，成為通達(dá)全國其他方向城市的快速通道。根據(jù)規(guī)劃，到2020年，該線路將每日通行客車125對；到2030年，將達(dá)到185對，最高峰發(fā)車間隔4分鐘，比地鐵都密，全線采用動車組，單向通行能力最高可達(dá)每年7000萬人。到那時候，不僅是秦嶺的千里關(guān)山，即使是難于上青天的蜀道難，也將成為歷史。
(原標(biāo)題：西安到成都高鐵今天完成箱梁架設(shè)任務(wù)2017年底通車)
本文來源：央廣網(wǎng)
