建龍連生態(tài)之路賞粵北別樣風(fēng)光——廣東南粵交通龍懷高速龍川至連平段建設(shè)紀(jì)實(shí)
2016-06-08
大橋與周圍環(huán)境相得益彰。
跨河大橋雄姿。
5月的粵北，春暖花開，萬物吐綠，到處一片生機(jī)盎然。
在這里，成千上萬的筑路大軍蜂擁云集，在青山綠水間逢山鑿洞、遇水架橋。工人們展開艱苦的鏖戰(zhàn)，將戰(zhàn)線拉成一條蜿蜒的長龍，這就是正在建設(shè)中的廣東省里程最長的高速公路——龍川至懷集高速公路龍川至連平段如火如荼的施工現(xiàn)常
龍連人的精神：精干高效激情無限
2013年1月9日，廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司正式掛牌成立，這標(biāo)志著廣東省交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)多了一個(gè)重要的融資和建設(shè)主體。龍懷高速公路正是該公司成立以來，在廣東省政府提出的“十三五”期間力爭建成約4000公里高速公路、全省高速公路總里程力爭達(dá)到11000公里、實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”的目標(biāo)下，在粵北投資修建的又一條交通要道。龍川至連平段長約127.5公里，其中河源市境里程119.7公里，韶關(guān)市境里程7.8公里。龍連管理處就設(shè)在連平縣，在這里，這支目前只有68人的精干管理團(tuán)隊(duì)，承擔(dān)了全部的項(xiàng)目管理任務(wù)，他們有一個(gè)共同的名字——“龍連人”。
地處粵北的龍懷高速公路是國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃“7918”布局方案中第17橫——廣東汕頭至云南昆明高速公路的重要路段。項(xiàng)目對于完善國家高速公路網(wǎng)絡(luò)、打通省際“斷頭路”具有重大意義。龍懷高速公路龍川至連平段起點(diǎn)與梅河高速公路程江至藍(lán)口段相接，經(jīng)河源市龍川縣、連平縣，終點(diǎn)位于韶關(guān)市翁源縣龍仙鎮(zhèn)，接龍懷高速公路連平至英德段。項(xiàng)目全線采用雙向4車道標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，共設(shè)橋梁105座、隧道5座，橋隧總長45002.85米。此外，全線還有高邊坡211處，挖方2674萬立方米，填方2489萬立方米，互通式立交13處，服務(wù)區(qū)3處，停車區(qū)1處，養(yǎng)護(hù)工區(qū)2處，管理分中心1處，收費(fèi)站9處，管理跨度和施工難度不難想象。
年輕無極限。這支平均年齡只有35歲的管理團(tuán)隊(duì)，自2014年年底項(xiàng)目開始建設(shè)以來，“龍連人”管理團(tuán)隊(duì)克服了工程任務(wù)重、征地拆遷難、山區(qū)雨水多、人員編制缺等諸多困難，急現(xiàn)場之所急，想現(xiàn)場之所想，凝心聚力、銳意創(chuàng)新、攻堅(jiān)克難，完成全年投資計(jì)劃的111%，龍懷項(xiàng)目龍連段工程建設(shè)首戰(zhàn)告捷。1年多以來，他們目標(biāo)一致、同心同德，以務(wù)實(shí)精干的作風(fēng)，緊緊圍繞“安全優(yōu)質(zhì)，規(guī)范廉潔，科學(xué)高效，生態(tài)和諧”的建設(shè)目標(biāo)，艱辛耕耘、奮力拼搏。以“零事故班組”創(chuàng)建為契機(jī)，實(shí)現(xiàn)了年度安全生產(chǎn)零責(zé)任事故；以“平安和諧”為目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了年度綜治維穩(wěn)平穩(wěn)可控；以塑造“優(yōu)秀文化”為導(dǎo)向，實(shí)現(xiàn)了年度企業(yè)文化向縱深推進(jìn)；以“雙精雙廉”為廉政目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)了年度無違法違紀(jì)現(xiàn)象發(fā)生。2015年，龍連管理處綜合績效考核被上級單位評為“優(yōu)秀”，出人意料的是，如此驕傲的成績竟然是在年度人員編制數(shù)缺編46%的情況下完成的。2015年10月16日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，龍懷高速公路（河源段）獲得工程建設(shè)用地共計(jì)853.94公頃。7月報(bào)批，10月無需任何補(bǔ)件獲國務(wù)院、國土資源部審批通過。用不足1年的時(shí)間基本完成全線約1.3萬畝地征拆任務(wù)……如此神速的背后是全體“龍連人”工作中“5+2”、“白加黑”的艱辛付出。合法用地的批復(fù)、征拆這只“攔路虎”的快速解決，無疑是為龍連段2017年年底建成通車奠定了堅(jiān)實(shí)的基矗所有“龍連人”以時(shí)不我待的工作激情再次上路……
龍連人的目標(biāo)：打造優(yōu)質(zhì)樣板工程
一生能修幾條路，多創(chuàng)精品留人間。項(xiàng)目建設(shè)一開始，“龍連人”就將建設(shè)優(yōu)質(zhì)樣板工程作為他們的工作目標(biāo)。
“我們之所以把項(xiàng)目建設(shè)目標(biāo)定在了優(yōu)質(zhì)樣板工程上，這個(gè)目標(biāo)的確起點(diǎn)很高，實(shí)現(xiàn)也很難，但這既是一種追求，也是一場挑戰(zhàn)，更是一種態(tài)度?！敝袊煌ㄐ侣劸W(wǎng)記者在現(xiàn)場了解到，這幾乎是全體“龍連人”的共同聲音。
記者查閱資料發(fā)現(xiàn)，在全線土建16個(gè)中標(biāo)單位中，幾乎均來自中國中鐵、中國鐵建、中國交建這3個(gè)國字號建設(shè)軍團(tuán)旗下的優(yōu)秀施工企業(yè)，難怪項(xiàng)目從一開始就起點(diǎn)很高。
理想很豐滿，現(xiàn)實(shí)很骨感。龍川至連平段的施工重難點(diǎn)對每一個(gè)“龍連人”來說也都“壓力山大”。一是地質(zhì)條件復(fù)雜，路線經(jīng)過地段地質(zhì)災(zāi)害頻發(fā)，滑坡、崩塌、軟基等不良地質(zhì)分布廣泛，存在巖溶、塌陷、暗河等地質(zhì)現(xiàn)象。二是隧道長，金花隧道長4738.5米，粗石山隧道長4196米，均為特長隧道。三是橋梁跨度大，東江大橋主跨100米，蛇背大橋主跨120米，大埠河大橋主跨150米，均為大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋。四是線路多次與公路、鐵路、河流相交，沿線先后與梅河、粵贛、大廣、武深4條高速公路、2條國道、4條省道相交，并下穿京九鐵路，安全風(fēng)險(xiǎn)極大；沿線還先后橫跨東江及北江水系的8條河流，以及13處互通立交。五是工期緊、任務(wù)重，項(xiàng)目計(jì)劃在2017年年底通車，真正的建設(shè)周期也就只有不到3年時(shí)間。
面對全線如此多的重難點(diǎn)，“龍連人”選擇的是直面挑戰(zhàn)。一是在保證工期方面，他們按照工程建設(shè)難易程度，采取分段設(shè)計(jì)、分期招標(biāo)、分別進(jìn)場的方式，極大地減輕了集中開工帶來的管理壓力，同時(shí)也避免讓控制性工程最后成為卡脖子工程。項(xiàng)目還抓住南方旱季的黃金時(shí)間，開啟“速度與激情”模式，在全線開展了以“五賽五比”為主要內(nèi)容的大干120天勞動競賽活動。日常管理以周報(bào)制度為手段，隨時(shí)掌控標(biāo)段工程進(jìn)展，對于滯后標(biāo)段則以警示約談形式加以推動。二是在質(zhì)量管理和過程控制方面，“龍連人”高度重視實(shí)施性施工組織方案的編制，他們要求每個(gè)單項(xiàng)工程實(shí)施性施組必須經(jīng)過項(xiàng)目—上級公司—監(jiān)理—業(yè)主組織的專家評審4道流程，并在過程中嚴(yán)格監(jiān)督剛性執(zhí)行，避免了以往實(shí)施性施組走形式、走過常此外，他們還大力推廣行業(yè)的新工藝新工法，采勸走出去，請進(jìn)來”的方式先后5次組織標(biāo)段技術(shù)負(fù)責(zé)人到重慶、安徽、山西、貴州等地實(shí)地觀摩調(diào)研，開闊眼界，提升質(zhì)量意識和專業(yè)水平。
在創(chuàng)建優(yōu)質(zhì)樣板工程的進(jìn)程中，建設(shè)單位的要求最終要在施工單位中不折不扣得到落實(shí)才是硬道理。為此，龍連管理處首先以關(guān)鍵工序檢查為契機(jī)，促進(jìn)全過程控制。開工至今，共下發(fā)指令344份，開具罰單和發(fā)出通報(bào)127份，已全部責(zé)令施工單位整改閉合完成。其次，管理處以高素質(zhì)隊(duì)伍基礎(chǔ)，促進(jìn)工程質(zhì)量可控。先后對各施工單位、監(jiān)理單位、檢測單位和管理處工程部各標(biāo)段長等主要技術(shù)人員進(jìn)行專業(yè)技術(shù)考核，對考試不合格的人員進(jìn)行了清退，先后有6名相關(guān)人員由于不能滿足業(yè)務(wù)需要而被清退。此外，管理處還在全線的實(shí)驗(yàn)室和拌和站安裝了全程監(jiān)控系統(tǒng)，用信息化手段加強(qiáng)關(guān)鍵環(huán)節(jié)的質(zhì)量管理。正是有了這一系列的舉措和制度，才使得龍連段全線工程質(zhì)量總體處于可控狀態(tài)。項(xiàng)目開工建設(shè)以來，路基先后抽檢53870個(gè)點(diǎn)，橋涵先后抽檢211164個(gè)點(diǎn)，隧道先后抽檢75055個(gè)點(diǎn)，排水、支擋工程先后抽檢18987個(gè)點(diǎn)，其中涉及結(jié)構(gòu)尺寸、混凝土強(qiáng)度、鋼筋數(shù)量等關(guān)鍵性指標(biāo)合格率均為100%，其余質(zhì)量指標(biāo)均滿足龍連管理處下發(fā)的質(zhì)量控制管理規(guī)定要求。
在全線控制性工程粗石山隧道進(jìn)口現(xiàn)場，記者了解到，由于隧道進(jìn)口段要下穿341省道填土區(qū)、構(gòu)造破碎帶、巖爆等不良地質(zhì)區(qū)域，隧道自2015年5月進(jìn)洞以來，淤泥和涌水一直不斷。為此，承擔(dān)該隧道施工的中鐵隧道集團(tuán)按照設(shè)計(jì)要求，在破碎帶前及破碎帶施工過程中，加強(qiáng)監(jiān)控量測及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)，根據(jù)具體圍巖情況，進(jìn)行支護(hù)參數(shù)優(yōu)化工作，優(yōu)先采用超前小導(dǎo)管或雙層小導(dǎo)管超前支護(hù)，必要時(shí)進(jìn)行超前預(yù)注漿加固圍巖；優(yōu)先采用了便于工法轉(zhuǎn)換的臺階法、三臺階法短進(jìn)尺開挖，初期支護(hù)及時(shí)施作并封閉成環(huán)；必要時(shí)采用徑向注漿加固圍巖。該項(xiàng)目經(jīng)理韓永友告訴記者，隧道進(jìn)洞快1年了，由于地質(zhì)原因施工進(jìn)度一直不理想。但為了保證工程質(zhì)量和安全，公司沒有一味地追求進(jìn)度和效益，而是采勸穩(wěn)扎穩(wěn)打，步步為營”的戰(zhàn)略，使工程無論是初期支護(hù)還是永久性二襯，都做到了內(nèi)實(shí)外美。
龍連人的愿景：建設(shè)山區(qū)生態(tài)和諧路
龍懷高速公路龍川至連平段沿線資源豐富，風(fēng)光旖旎，具有一流的森林、一流的水質(zhì)和一流的空氣。途經(jīng)的連平縣更是被評為“廣東省生態(tài)縣”、“全國生態(tài)建設(shè)示范區(qū)”，是廣東省北部的重要生態(tài)屏障，被稱為“廣東的香格里拉”。近年來，連平縣委、縣政府著力打造“魅力連平詩意客家”的九連山旅游品牌，真正把綠水青山變成“金山銀山”，將豐富的自然資源變成綠色財(cái)富，實(shí)現(xiàn)“綠富共贏”。在這樣的青山綠水間新建高速公路，對建設(shè)單位來說無疑又是一道嚴(yán)苛的命題。
“龍川至連平段必須按照打造山區(qū)生態(tài)和諧路的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行施工和管理１廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司董事長職雨風(fēng)在一次勞動競賽動員大會上對項(xiàng)目提出的要求擲地有聲。
“龍連人”在項(xiàng)目建設(shè)之初就制定了打造山區(qū)生態(tài)和諧路的美好愿景，他們每一項(xiàng)工作的推進(jìn)都可謂用心良苦，有些舉措在行業(yè)內(nèi)具有引領(lǐng)和推廣作用。讓我們曬曬他們開工1年多來的成績單，為這樣一支有責(zé)任、敢擔(dān)當(dāng)?shù)墓芾韴F(tuán)隊(duì)點(diǎn)贊。
成績一：從設(shè)計(jì)源頭開始，項(xiàng)目的路線選擇堅(jiān)持最大化環(huán)保、最小化占用，能打隧道和架橋的絕不選路基，全線橋隧占路線長度的比例高達(dá)43.38%。
成績二：全線20個(gè)預(yù)制梁場全部設(shè)置在主線路基上，梁場基礎(chǔ)一次性到位，避免二次破除和投入，最大限度減少紅線外征地，僅此一項(xiàng)節(jié)約征地353畝，既節(jié)省成本又降低對環(huán)境的影響。
成績?nèi)核新坊吰率┕ぷ龅介_挖一級、支護(hù)一級、綠化一級，同時(shí)優(yōu)化邊坡設(shè)計(jì)，做好綠植搭配，綠化與工程進(jìn)展同步推進(jìn)。
成績四：隧道進(jìn)洞施工均采用“零開挖+明洞”方式，盡力避免施工造成的植被破壞。
成績五：隧道洞渣得到充分利用，實(shí)現(xiàn)變廢為寶，除了用于標(biāo)段本身的碎石加工外，其余洞渣加工成碎石后限價(jià)統(tǒng)一調(diào)配至相鄰標(biāo)段使用，減少施工成本和對周圍環(huán)境的破壞。
成績六：施工用電永臨結(jié)合，避免資源浪費(fèi)，嘗試在金花隧道采用“高壓專線+沿線T接”的結(jié)合方式，并先期介入統(tǒng)籌各土建標(biāo)用電計(jì)劃，做到一線架通，全線共享的效果。
愛因斯坦說，對一個(gè)人來說，所期望的不是別的，而僅僅是他能全力以赴和獻(xiàn)身于一種美好事業(yè)。如今，在交通運(yùn)輸部全面推行高速公路“五化”管理的大背景下，全體“龍連人”以廣東省高速公路建設(shè)“雙標(biāo)”管理為抓手，以“五賽五比”勞動競賽為載體，正以“踏石有印，抓鐵留痕”的扎實(shí)作風(fēng)全力開展“兩學(xué)一做”學(xué)習(xí)教育活動，正以創(chuàng)造“優(yōu)美作品”奮力推進(jìn)工程建設(shè)。在127公里的建設(shè)線路上，到處士氣高漲，機(jī)聲隆隆，一場夏季施工的大會戰(zhàn)正此起彼伏，成為粵北山區(qū)的一道亮麗風(fēng)景。
天降大任、乘勢而上，攻堅(jiān)克難、以適千里。作為廣東省交通建設(shè)主力軍之一的南粵交通投資建設(shè)有限公司，負(fù)責(zé)的高速公路項(xiàng)目突破2028公里，其中在建項(xiàng)目1600公里、營運(yùn)項(xiàng)目233公里、籌建項(xiàng)目195公里，是廣東省在建里程規(guī)模最大的高速公路建設(shè)主體。2015年，廣東省南粵交通投資建設(shè)有限公司負(fù)責(zé)的籌建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“四個(gè)同年”（即同年啟動、同年報(bào)批、同年立項(xiàng)、同年開工），刷新了廣東省高速公路建設(shè)的紀(jì)錄；負(fù)責(zé)的在建項(xiàng)目實(shí)現(xiàn)了“四抓四確保”（即抓關(guān)鍵點(diǎn)確保建設(shè)進(jìn)度、抓用地報(bào)批確保合法合規(guī)、抓征地拆遷確保施工用地、抓雙標(biāo)管理確保工程質(zhì)量保持全省前列）。而承擔(dān)著廣東省委、省政府2017年年底建成通車任務(wù)的龍連段建設(shè)，雖然還有許多不可預(yù)估的困難，還有很長的路要走，但年輕有為的“龍連人”有信心和決心，努力達(dá)成廣東省交通運(yùn)輸廳副廳長賈紹明在調(diào)研龍連段時(shí)提出的“爭樹建設(shè)管理標(biāo)桿、爭當(dāng)人文建設(shè)標(biāo)兵、爭做省市合作標(biāo)范”目標(biāo)。
