長株潭城際鐵路全線軌通 年底長沙站可至株洲湘潭
2016-06-14
6月13日上午11點，經(jīng)過中鐵二十五局施工人員歷時106天的日夜奮戰(zhàn)，長株潭城際鐵路最后一根500米長鋼軌與株洲七斗沖站預(yù)鋪好的道岔精準(zhǔn)對接，這標(biāo)志著長株潭城際鐵路圓滿完成全線鋪軌任務(wù)，為2016年年底開通運營奠定了堅實的基矗
最后一根鋼軌鋪設(shè)完成
當(dāng)日上午11點，株洲七斗沖站里，驕陽似火，身穿橘黃色馬甲的工人們被曬得個個滿頭大汗、手膀放光。
牽引車在前、裝卸車在后，從湘潭站鋪軌基地出來的500米長鋼軌被準(zhǔn)確放在軌枕上就位。
當(dāng)日最后一根鋼軌鋪設(shè)完成后，即宣告全線175公里軌道鋪設(shè)完工。在過去的四個月里，共有近千名工人投入到鋪軌施工中。
“鋼軌鋪下去后還要用焊機無縫焊接，再進行打磨和微調(diào)。”長株潭城際鐵路全線175公里的鋪軌施工任務(wù)由中鐵二十五局一公司長株潭項目部承擔(dān)，項目部一位現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，盡管鋼軌線性允許誤差是2毫米，為了讓乘客在車上感受更平穩(wěn)舒適，他們在鋪設(shè)中將這個數(shù)值控制在0.5毫米內(nèi)。
調(diào)度中心建在暮云站
鋼軌鋪設(shè)自今年2月開始在城鐵湘潭站正式啟動施工，2月以來，中鐵二十五局項目部先后投入2套鋪軌設(shè)備、10余臺動力機車、近千名作業(yè)人員24小時輪班作業(yè)。
隨后捷報頻傳：3月25日，湘潭至暮云50公里鋪軌貫通；3月29日，全線架梁貫通，鋪軌挺進長沙和株洲，分兩個方向同時啟動剩余125公里的鋪軌任務(wù)；直到6月13日，全線軌道貫通。
據(jù)了解，由于城鐵暮云站是長株潭城際鐵路“人”字形線路的中心點，也是城鐵的中心樞紐站，因此湘潭、長沙、株洲三個方向的軌道施工必須在這里交會和調(diào)轉(zhuǎn)。同時，長軌運輸車、風(fēng)動車、大型搗固機、移動式閃光焊機等大型軌道施工設(shè)備均通過暮云站調(diào)度，多專業(yè)交叉作業(yè)、相互干擾大。為此，項目部成立了調(diào)度中心統(tǒng)一協(xié)調(diào)指揮。
下一步開展聯(lián)調(diào)聯(lián)試
中鐵二十五局現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，今日鋪通軌道后，他們將啟動精搗精調(diào)施工，以確保下一步聯(lián)調(diào)聯(lián)試的開展以及為年底開通運營的工期總目標(biāo)打下基矗
聯(lián)調(diào)聯(lián)試目的是為驗證線路、軌道、供電、信號等系統(tǒng)在實際運行條件下的安全性等，聯(lián)調(diào)聯(lián)試完成后，長株潭城際鐵路長沙站至株洲及湘潭方向?qū)⒃诮衲昴甑淄ㄜ嚒?br />
據(jù)了解，長株潭城際鐵路是連接長沙、株洲、湘潭三個城市群的城際快速鐵路，共設(shè)24個車站，設(shè)計時速為200公里，區(qū)段最高運行速度為200公里/小時。年底開通運營后，長株潭三市市民將可以乘坐便捷舒適的城鐵列車，進入半小時互通圈。
工程連線
攻克大坡度鋪軌難題
長株潭城際鐵路設(shè)計最大坡度達(dá)30‰，相當(dāng)于每1000米線路就有30米的高差，已經(jīng)達(dá)到了我國既有鐵路坡度的極限，由此給長軌鋪設(shè)帶來了一系列施工難題，如車輪打滑影響機車推進、鋼軌在支架上串動無法固定、容易造成車輛回溜等。為此，中鐵二十五局項目部制定了大坡度鋪軌專項施工方案，加裝了鋼軌防翻裝置，同時采用雙機推進、長軌車減半裝車的措施，最終攻克大坡度鋪軌施工難題。
