中國貨輪首航新巴拿馬運(yùn)河載近萬個(gè)集裝箱
2016-06-27
外媒稱，巴拿馬運(yùn)河管理局消息人士6月25日透露，26日首航巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程的中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)輪將為通過運(yùn)河新船閘支付約58.6萬美元的通行費(fèi)。
據(jù)埃菲社6月25日?qǐng)?bào)道，“中遠(yuǎn)海運(yùn)巴拿馬”號(hào)輪25日從希臘抵達(dá)巴拿馬，其最終目的地是韓國。該輪船長299.99米，寬48.2米，載貨量9443個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。
首航航線26日上午在運(yùn)河大西洋端新船閘開始，經(jīng)數(shù)小時(shí)航行后至下午在運(yùn)河太平洋端新船閘結(jié)束。
液化天然氣運(yùn)輸將成為巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程通航后帶來的新業(yè)務(wù)。至今這還是一個(gè)尚未得到開發(fā)的市場(chǎng)，因?yàn)槟茉串a(chǎn)業(yè)使用的船舶，即“新巴拿馬型”船舶無法通過運(yùn)河的舊船閘。
巴拿馬運(yùn)河管理局官員豪爾赫·基哈諾在今年3月介紹說，預(yù)計(jì)從2020年開始，每年將有2500萬噸液化天然氣從新運(yùn)河通過。
據(jù)埃菲社6月25日?qǐng)?bào)道，巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建工程將在26日通航。這項(xiàng)里程碑式的當(dāng)代工程歷時(shí)9年建設(shè)完成，10多位政府首腦、50多個(gè)國家和地區(qū)的代表以及2萬名觀眾將出席通航儀式。
擴(kuò)建工程包括修建兩組三級(jí)船閘及相應(yīng)配套設(shè)施，以便“新巴拿馬型”船舶通過。船舶公司從1995年開始建造“新巴拿馬型”船舶，載貨量高達(dá)1.3萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，是從1914年開始使用的舊船舶的3倍。
巴拿馬運(yùn)河管理局官員豪爾赫·基哈諾說，巴拿馬運(yùn)河要想在集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)重獲競(jìng)爭(zhēng)力就必須進(jìn)行擴(kuò)建，集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)占巴拿馬運(yùn)河收入的近50%。
全球貿(mào)易的6%從巴拿馬運(yùn)河通過，運(yùn)河管理局清楚地知道，在航運(yùn)市場(chǎng)大幅波動(dòng)、油費(fèi)和運(yùn)費(fèi)低廉的當(dāng)前啟用擴(kuò)建工程，可能影響運(yùn)河的使用效率。但基哈諾表示，擴(kuò)建運(yùn)河打開了降低貨物運(yùn)輸單位價(jià)格的窗口。此外，巴拿馬運(yùn)河是一條“更加綠色”的通道，因?yàn)樗?jié)省了航運(yùn)時(shí)間，減少了碳排放。
巴拿馬運(yùn)河主要服務(wù)于亞洲-美國東海岸和波斯灣路線，該路線占其業(yè)務(wù)總量的35%。運(yùn)河的主要用戶是美國，然后是中國。
巴拿馬運(yùn)河管理局對(duì)未來表示樂觀。它估計(jì)從2017年開始，運(yùn)河擴(kuò)建工程將為巴拿馬財(cái)政部每年貢獻(xiàn)4億至4.5億美元的額外收入。在2016財(cái)年，預(yù)計(jì)將上交國庫10.60億美元收入。
或重塑全球貿(mào)易航線
據(jù)美國《洛杉磯時(shí)報(bào)》網(wǎng)站6月24日文章，耗資54億美元、歷時(shí)9年完成的巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建項(xiàng)目，旨在提升這條連接大西洋與太平洋的50英里（約合80公里）“捷徑”的競(jìng)爭(zhēng)力，保持其每年為這個(gè)中美洲國家?guī)頂?shù)十億美元收入的能力。
巴拿馬運(yùn)河管理局?jǐn)U建項(xiàng)目負(fù)責(zé)人伊利亞·埃斯皮諾·德馬羅塔說：“我們?cè)缇椭辣仨毧紤]擴(kuò)建，否則就會(huì)失去在世界上的重要性。我們當(dāng)時(shí)已經(jīng)到達(dá)極限了?！?br />
此次擴(kuò)建所影響的遠(yuǎn)不止巴拿馬。它可能重塑世界貿(mào)易航線格局，為南美洲的大宗商品打開新市場(chǎng)，回?fù)魜碜蕴K伊士運(yùn)河的競(jìng)爭(zhēng)，改變貨物進(jìn)入美國的方式。
更重要的是，這條運(yùn)河現(xiàn)在能夠接納所謂“新巴拿馬型”大型船只。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的海運(yùn)領(lǐng)域，更大意味著更便宜，意味著更低的勞動(dòng)力和燃料成本。
這條水道將能夠接納把集裝箱堆到15層樓那么高的巨型貨輪或是裝滿糧食、液化天然氣或其他貨物的大型油輪。所能通過的最大載重量幾乎是從前的3倍。
這一變化可能對(duì)世界航運(yùn)——特別是貨物進(jìn)入世界最繁榮市場(chǎng)的方式——產(chǎn)生巨大影響。
目前，運(yùn)往美國的所有貨物中有37%會(huì)抵達(dá)洛杉磯或長灘的港口，這些貨物主要從東亞跨越太平洋而來。其中大部分貨物會(huì)通過火車和卡車被運(yùn)往美國遼闊的中部地區(qū)。
在過去十年里，隨著越來越多來自亞洲的消費(fèi)品從地球另外一邊經(jīng)蘇伊士運(yùn)河抵達(dá)美國東海岸港口，加利福尼亞州南部港口的市場(chǎng)份額略有下降。
巴拿馬運(yùn)河擴(kuò)建為吸引大型船舶抵達(dá)這些港口提供了另一條途徑。這不但會(huì)對(duì)蘇伊士運(yùn)河，而且也會(huì)對(duì)洛杉磯或長灘的港口產(chǎn)生重要影響。
要將貨物從亞洲運(yùn)往美國中西部地區(qū)，使用通往東海岸和墨西哥灣沿岸各州的巴拿馬運(yùn)河航線通常比較便宜。
東海岸和墨西哥灣沿岸的港口——包括紐約、邁阿密和休斯敦——一直在為滾滾而來的財(cái)源拼命做準(zhǔn)備。它們挖深了港口，延長了鐵路線，還安裝了大型起重機(jī)。紐約州和新澤西州港務(wù)局斥資逾10億美元提升了貝永橋的高度，以便大型船只能夠從橋下通過。
港務(wù)局負(fù)責(zé)港口商務(wù)的助理局長貝唐·魯尼說：“我們并非不知道它即將到來。我們已經(jīng)做好了準(zhǔn)備工作?！?br />
